中国重汽T5G系列车型介绍

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重汽在T5G项目的定位中，延续了“斯太尔王”、“豪泺”的经验，在制造、研发成本方面，共用模块，配件通用，终使制造成本大幅降低。重汽显然将用户的价格承受能力放在第一位，这样也避免高成本导致叫好不叫座的尴尬境地。其实T5G绝非改改外表那么简单，其底盘应用了MAN技术，让整车有不少亮点，那就让我们看看T5G有哪些亮点吧

T5G的前脸是新车型具有争议的部分，或许是先入为主的原因，习惯了TGA风格后很难接受其变脸设计。V型轮廓，镀铬中网，侧围都来自于T7，这也是目前流行的所有元素，但整体效果缺乏协调性，完全的“移植”有些牵强，也许是设计人员缺乏整体造型的灵感，有失大厂风范。

与TGA不同，T5G底盘趋于中型车系，因此整体高度有所下降，在翻转机构的设计上，原作中TGA也采取了折中的办法，其空气悬浮机构融入前脸中网的造型，这在T5G上也存在类似问题，好在并不明显，被巧妙的覆盖了。

目前正式亮相的T5G样车，应该是全系列中大总质量的6X4牵引车版本，其搭载的MC07发动机实际上是MAN的D0836发动机，大功率为240KW（326马力）。根据GB1589-2004标准，T5G符合总质量43吨5轴汽车列车的设计范围（注：5轴列车设计对应发动机小功率为不小于325马力），可以看出，量产后的T5G主要覆盖中高端的载货车与入门级牵引车市场。

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