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满足您三个诉求 试驾全新MINI CLUBMAN

满足您三个诉求 试驾全新MINI CLUBMAN

【评测】 人们是贪婪的,总是得一想二,买车也是这样,当拥有了MINI这份情怀之后,却放不下对实用的需求,又对MINI纯粹的驾控依依不舍,而这台MINI COOPER S CLUBMAN则可以满足您三个要求。MINI代表的是情怀,COOPER S代表了纯粹的驾控,而CLUBMAN则是MINI品牌旗下最为实用的车系。

人们是贪婪的,总是得一想二,买车也是这样,当拥有了MINI这份情怀之后,却放不下对实用的需求,又对MINI纯粹的驾控依依不舍,而这台MINI COOPER S CLUBMAN则可以满足您三个要求。MINI代表的是情怀,COOPER S代表了纯粹的驾控,而CLUBMAN则是MINI品牌旗下最为实用的车系。



三个问题快速全新MINI CLUBMAN



● 驾驶:加大号的卡丁车




  这台MINI COOPER S CLUBMAN搭载的是一台2.0T发动机,最大功率为141kW(192PS),峰值扭矩2890Nm,与之匹配的是来自ZF的8速自动变速箱。



  这台基于UKL前驱平台开发的B48A20A发动机在之前MINI COOPER S上的表现已经非常出色,从参数上看,1250rpm便输出最大扭矩,但实际驾驶过程中,超过2000rpm之后会有一个明显的输出高峰,但整个过程还是非常自然,并不会有过于强烈的突兀,毕竟宝马在2.0T发动机上的调教也达到了一个相当高的水准。



  值得期待的是,这台来自ZF的8速自动变速箱的表现如何?毕竟MINI COOPER S也仅仅是提供了6速。可以说,低速时偶尔会带来几乎可以忽略的顿挫之外,这台变速箱可以用完美道来,由于场地所限,我并不能肯定它是否具有宝马上那从8挡直跳2挡的暴力动作,但单单换挡的速度以及变速箱的逻辑来看,既能满足日常需求也能兼顾您的暴力驾驶。



  考虑到它是一台MINI CLUBMAN,在底盘以及方向盘上都作出了一定的调整,方向盘的转向依旧偏重,但指向性明显没有MINI COOPER S上的神经质,而底盘也会作出了一定舒适性的妥协,不过MINI上的“硬”还是存在,毕竟它还是一台COOPER S。



  底盘上的“妥协”去到了哪个程度,或者它真的是否是一台驾驶舒适的车呢?悬架提供了更多的韧劲去化解路面上的颠簸,迅速但已经带软和的回弹也不会让你觉得悬挂与颠簸路面“贴身肉搏”,但尺寸为225/40 R18的普利司通Potenza s001运动性轮胎依旧会将路面的信息毫无遗漏地传递到车内。



  另外,油门的响应也稍微变得不那么敏感,在正常模式下,您可以肆意深踩迅速抬离油门,车子也不会强烈地窜动,而刹车则是一贯的欧洲车调教,脚感偏硬,虚位不多,前段就能有不错的刹车力,非常给人信心。



  纯粹的是,MINI COOPER S CLUBMAN依旧保留了运动模式,此时发动机并没有即时锁定为高转速 ,强大的低扭以及出色的变速箱反应自信地将转速控制在2000rpm以下。“最大的限度卡丁车驾感”依旧得到保留,底盘变得更加紧绷,方向盘也会变得重了许多, 更为直接反馈会告诉您,这依旧是一台COOPER S。当然,轴距经过加长175mm之后,您不能苛求它有MINI COOPER S同样的灵活性,这种差异在掉头弯中更为明显。



  噪音的控制要是以MINI的标准衡量的话属于“奢华”级别,当然这一代的MINI在隔音降噪方面本来就有了很大进步,不过当速度超过80km/h之后,四条极为偏向于性能的轮胎噪音也会随之明显,此时您可以做的是,大脚油门,排气管出色的声浪并伴随美妙的回压声,这招“以毒攻毒”的方式却消除您对噪音的厌恶。

    

全新的MINI CLUBMAN成为了有史以来最大的MINI车型,它兼顾了MINI的情怀,满足了更多人对空间的需求,以及保留了MINI卡丁车般的驾控感受,让本来纠结是否买一台MINI的人有了更坚定的选购理由。但是问题来了,对MINI情有独钟的人可能会觉得它还是不够经典,对于喜欢MINI驾控的人来说,驾驶感觉依旧不够纯粹,又或者当决定买一台MINI的时候,空间就未曾成为考虑过的问题。

文章标签:MINI 实用 
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