近日，一则有关众泰汽车将被收购的消息传到笔者耳中，据知情人士传闻，将有一家已上市的非汽车企业接手众泰，收购费用将为25亿元人民币，对此，众泰汽车品牌总监徐洪飞表示这是“无稽之谈”。

据悉，新年过后，众泰的供应商中流传着一些类似传闻：一家非汽车企业将收购众泰，而收购所花费的25亿元人民币是在原本30亿元的基础上谈判而来。

众泰官方：无稽之谈

对此，网易汽车第一时间联系到了众泰汽车品牌总监徐洪飞，他明确否认了此事：“无稽之谈”，并表示自己也是第一次听说这样的事情。

同时徐洪飞对这条传闻的评论是“不可能”，他反问道：“建设一个基地需要多少钱？需要多少时间？” 而“绯闻”的另一个企业则没有消息，究竟是哪家企业要进行收购？经过大胆预测也难以找到重要线索。

实际上，刚听到这则消息的时候笔者也真是有些懵了，我们先来粗略的算一下，众泰值多少钱？

众泰值多少钱？

如果想要对一个企业进行收购，首先要对其固定资产、负债状况以及品牌价值等指标进行评估。

负债状况暂且不谈。从固定资产上来看，众泰整车生产基地就目前的规划来看将达到7个，分别位于浙江永康、江苏金坛、浙江杭州、山东临沂、湖南长沙、湖南襄阳（新能源汽车）以及重庆（新能源汽车），其中一些还在建造当中。

众泰汽车金坛基地

虽然近年中国车市并不十分乐观，但众泰在市场上的表现却在逐年走高，并且兴建生产基地以扩大产能，仅在2015年就有2个生产基地开工建设，1个生产基地竣工，投资总额超过150亿元。

2015年4月，众泰确认于7月投资33亿元在湖北襄阳开工建设新能源基地。9月，投资85亿元人民币的众泰江苏金坛基地竣工，首辆大迈X5在此下线。同年11月，众泰重庆新能源基地开工建设，投资40亿元。

再来看看品牌价值，不用想，这时候肯定有人要跳出来了：“只会模仿的众泰也有品牌价值”？模仿这件事大家自己体会一下就好，但车企的目的就是赚钱，众泰的市场表现的确是在逐年上升的。

不讨论汽车金融、不动产等业务以及其他各种投资所获得的回报。从全球来看，车企的单车平均利润折合成人民币大概在5000-10000元之间，但像丰田、大众这样的巨无霸企业，其平均单车利润都超过万元，而像宝马、奔驰这样的豪华车的单车平均利润要在2万元以上。自主车企中，由于对成本的把控相对没有那么成熟，平均单车利润还要相对低一些。

以2012年为例，众泰汽车全年销量12.13万辆，而众泰控股在2012年的净利润为8.62亿元，核算下来单车利润可达到7000元。而2015年众泰汽车销量达到22.29万辆，如果还按照单车利润7000元来计算，其2015年所得利润约为15.6亿元，已经是一个非常可观的数字。而在2016年1月，众泰销量还在增长，单月突破3.1万辆。如果全年都能继续保持这样的势头，其利润只会比2015年更多。

综上所述，众泰7大基地，外加每年的利润在增加，从账面上来看，其价值似乎远不止25亿元。

众泰从不缺少话题

事实上，众泰从来就不是一家缺少话题的车企，除了评论区“一望无际”的段子以外，还传出过不少“绯闻”。

去年5月份，众泰与乐视的高层在杭州进行了闭门磋商，双方就开发车载屏幕、智能系统等方面的内容进行了协商。有更进一步的消息称，双方还商谈过汽车生产制造层面的合作内容。

芝麻E30

当时的消息称双方合作的首款产品将是芝麻E30，但如今芝麻E30已经上市，却没有见到任何乐视的身影。取而代之与众泰合作的是一家叫做“北京电咖汽车科技有限公司”的互联网电动汽车运营商，而这家公司实际上与众泰颇具渊源，其CEO李春曾担任众泰金坛汽车常务副总。

而早在2010年5月份，北汽也曾与众泰传出过并购“绯闻”，但随后沉淀了下来，时隔1年之后的2011年7月，北汽表明态度，明确正在与众泰再度开启洽谈，商谈并购事宜。但这次合并最终也没有成行。