特斯拉因“超排”被罚，让电动车是否环保的争论在此立于风口浪尖。一辆小小的电动汽车，同样折射出了环保和能源问题，要想让纯电动车做到地地道道的环保，发电设施的减排技术要跟上，能源结构也不能单一。

前几天，有则新闻让不少人“蒙圈”，新加坡政府以不环保为由给特斯拉一位车主开了一张“排放超标”的罚单，大家都知道，特斯拉是著名豪华纯电动车品牌，纯电动的，根本就没有排放这么一说，又何来的排放超标呢？

实际上，对包括纯电动汽车在内的诸多新能源汽车是否环保的争议由来已久，从未停止。

随着纯电动汽车在国内的迅猛发展，针对中国纯电动汽车“零排放”等环保光环的质疑也伴随而来。主要的质疑包括：由于中国电网发电结构主要由燃煤电厂构成，而该发电方式具有较高的大气污染物排放强度，因此中国纯电动汽车所需电力并不清洁，纯电动汽车的使用仅仅是把机动车污染排放从道路转移到电厂，并非“零排放”；纯电动汽车，尤其是驱动汽车所需电池的生产环节及电池报废处理涉及环境风险。为此，有人将中国纯电动汽车斥为“伪环保”。

根据规划，我国到2020年纯电动汽车年产能达200万辆、累计产销量超过500万辆，如果依然坚持火电，电动汽车是否就真成问题了？

我们可以看出，在业界对于电动汽车是否真的环保争论焦点主要在于电动汽车用的电是否环保和全寿命周期来看是否环保这两方面上。

据山西省生态环境研究中心的葛晓华说，对于电动汽车耗电所带来污染的测算，目前常规的做法是以其百公里耗电量乘上当地电网的碳排放因子来折算出标准二氧化碳产生量，从而确定其所产生的温室气体和对环境造成的污染。由于新能源汽车本身分为很多种类，其能源消耗形式不尽相同，所以只能选取个例进行比较。也就是说，不同种类电动车的污染测算方法也因车而异。葛晓华告诉记者，由于核算边界不同，得出结果也会有很大的差异，很多研究者都在致力于求得一个比较严谨的对比结果，但是至今都无法实现。比亚迪给出的数据也只是针对单一车型在深圳地区的情况，如，在深圳850台电动汽车中截至2015年12月31日，总运营里程超过3.6亿公里，实现二氧化碳减排2.5万吨，通过这一数据，足见电动汽车的减排效果非常明显。

在诟病发电污染的同时，还有很多人把视野聚焦在电动汽车的全寿命周期上。山西省生态环境研究中心技术人员王恒康介绍道，以目前电动汽车在核心技术电池上的生产和回收情况来考虑的话，镍钴电池或者铅酸电池由于含有重金属或者稀有金属，在生产和回收过程中都会存在一定的污染问题。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，从全寿命周期的角度来看，有可能电动汽车比普通的燃油汽车，比如说普锐斯这样的车，从能源消耗来说是高的，对于电动车除了有个能源节约的概念，还有一个叫做污染物排放的概念，我比较看重电动汽车，它叫做零排放，对于大城市来说，电动车本身的这个零排放，对于改善城市的大气环境，减少汽车的排放是非常好的一件事儿。

环保部机动车污染防治中心副主任丁焰认为，现在对于这个很多电厂都搞这个超低排放，排放强度应该说跟以前相比还是降低了很多，但是不管怎样降低，你的能源电力需求过大，那你肯定带来的污染是要增加的。新能源车，对于整个将来电力的需求究竟是怎样一个状况，现在没有很系统的研究。

丁焰说，这种火电为主的发电方式，必然会带来火电需求或者供应的增加，产生的污染肯定是要计入到在推广使用新能源车辆过程中给环境造成的影响。国内以及国际上的一些相关机构都做过这方面的这些研究，总体上评价下来应该说是各有千秋，各有侧重，因为新能源汽车也分很多种，不同的车辆对于环境的影响指数也是不一样的。单纯从环境的角度讲，也不是完全的或者叫决定性的结论吧，新能源汽车整个生命周期确实不一定是很环保的。

不管怎么说，新能源电动汽车在环保方面是作用是明显的。同时，以发展的眼光去看待电动汽车的前景，目前所面临的问题并不是阻碍新生事物的发展理由。