近两年，国内不少厂家都推出了纯电动的轻卡，但是真正投入市场使用的就屈指可数。在电池技术暂未取得突破性进展的时候，纯电动货车都避免不了续航里程短的问题，在电池容量不变的情况下，从回收能量方面入手，以把续航里程最大化。

目前在路上跑的纯电动货车并不多，前段时间卡车之家的评测团队就有机会接触到了一款真正投入运营的纯电动货车东风EV300，并对给车做了一个比较深入的了解（市区不限行的货车 东风EV300电动车评测）。东风EV300采用的是75kW/h的三元锂离子电池，据厂家资料显示，最大的续航里程达160km，使用专用充电桩充满电需要3-4小时。为了是续航里程最大化，东风EV300纯电动货车装备了制动能量回收系统，在驾驶员采取制动的同时，电池的电能也能得到补偿。

笔者在此之前接触的纯电动车，包括乘用车和商用车，能量回收的方式有两种方式，一种是只有当你踩下刹车踏板时，制动能量回收才会开始工作；另一种是只要脚离开加速踏板，随即启动能量回收，此时的电动机就变为发电机，为电池补充电能。这两种制动能量回收的方式不同，随即带来的驾驶感受也不一样。

（在封闭路段行驶途中拍摄，故图像较为模糊）

这次卡车之家评测团队体验的车型是东风EV300，该车的制动能量回收是只有当你踩下刹车踏板时才会开始工作，也就意味着在道路上行驶时，司机松开油门踏板，车辆将处于滑行状态，电动机输出动力被切断，与普通的自动档车型一样。当驾驶员踩下刹车踏板时，制动系统与电动机协同工作，制动系统提供制动力，电动机变为发电机利用车辆惯性进行能量回收，并产生阻力协助车辆制动。

另一种则是当司机松开油门踏板的时候，能量回收系统即开始工作，此时车辆会有一个减速趋势，减速的力度根据厂家的调教而变化，此时的电动机已经变为发电机，依靠前进的惯性带动电动机转动，由磁生电，电动机产生阻力使车辆减速并向电池充电，此时刹车系统并未工作。踩下刹车踏板的时候，刹车系统与能量回收系统协同作用，这就需要一套较为复杂的系统控制了，需要调整刹车力度与能量回收的力度，尽量在保证安全的前提下获得最大的能量回收，但这种方式的能量回收可能需要驾驶员习惯一下，毕竟一松油门就有一种被拖拽的感觉，不是每个人都能马上习惯的。

编后语：

从近两年的政策看出，纯电动货车是未来城市运输的发展方向之一，国内的各大厂家也顺势推出自家的纯电动货车产品，但技术还不完全成熟，看得出都是处在一个试水的阶段，要想真正大规模投入使用，还有很长的路需要走。