今年4月份，北京市、上海市、江苏省和浙江省等11个省市地区宣布，所有轻型汽油车、轻型柴油客车和重型柴油车均需满足国五排放标准。不同于轻型汽油车和重型柴油车，轻型柴油车领域是首次触电并实施“国五”排放标准。这无疑会对轻型柴油车市场形成冲击，以欧系宽体轻客为例，政策来袭，车企们都准备好了吗？很明显，有些车企已经准备很久了。其中，上汽大通就是最好的例子。其早于政策一年半就推出了V80国五车型，采用VGT可变截面涡轮增压技术、最新一代高压共轨缸内直喷技术等领先技术，达到最严苛的欧盟排放标准，在受到欧洲等发达国家市场欢迎后，如今，在国内也开始迎来一波销售高峰。

宽体轻客行业首次实施国五政策，对整个行业的冲击可想而知，或将成为行业发展的一道分水岭。一方面，是上汽大通代表的拥有前瞻眼光的技术领先派，早于政策一年半就推出了国五车型，市场表现呈现出国内国外双开花的局面；一方面，则是传统合资企业，由于多年前采用国外品牌的产品平台，技术老旧、更新速度慢、自主权薄弱，以至于发展速度滞后，传统车型销量不断下滑，国五车型青黄不接。当前，国内防污治霾和排放升级是大势所趋，上汽大通近年把排放技术升级当作发展重点，推出了包括宽体轻客V80、MPV G10等在内的全系国五产品，并进行了国六、欧六技术的储备。得益于这些领先布局，今年第一季度，上汽大通V80国五车型销量在整个宽体轻客行业中位列第一，市场份额达到76.73%，连续两年成为欧系宽体轻客的国五市场领导品牌。也就是说，在10个购买欧系宽体轻客国五车型的用户中，有8个选择了上汽大通V80国五车型。相较之下，某些传统合资品牌的国五车型销量进一步下滑，销量不及上汽大通的零头。

当别的车企还在“国五”门外徘徊时，上汽大通的V80国五产品早已受到众多海外发达国家市场的欢迎。出口到英国3000台，受到APC建筑公司、物流行业大客户的青睐；包括爱尔兰国家邮政260台、澳大利亚2000多台，以及香港、新西兰、新加坡等发达市场，上汽大通国五车型上市至今，海内外累计销售国五产品已经过万台。并且，在宽体轻客领域，上汽大通成为唯一大批量出口欧洲的中国品牌；唯一获得大批量欧洲政府采购的中国品牌；唯一进入欧洲公检法机构的中国品牌。

对于消费者来说，购买国五车型也将享受到“领先技术”带来的好处。上汽大通V80搭载了VM 2.5 T柴油机，该发动机采用了VGT可变截面涡轮增压技术，涡轮在1400的低转速时就可达到300Nm的高扭矩，百公里加速比同类产品快了18%，最高车速可达160km/h；采用BOSCH第三代高压共轨缸内直喷技术，油耗更低，综合百公里油耗最低仅5.4L，比同类车型节油约20%；采用欧洲同步的EGR废气再循环技术，减少NOx化合物排放30%，并且搭载电控DPF颗粒物捕集器，可吸收90%的柴油燃烧颗粒物，无需添加尿素，每年比SCR技术可节约1500元。此外，V80国五新品还采用了ABS+EBD+BAS+TPMS+ESP多重主动安全防护。而相比较起来，连国内一些微车都有的ABS安全配置，宽体轻客行业中某些售价高达十几万元的合资品牌却没有。

并且，消费者还能享受到上汽大通V80国五车型的一系列政策便利性，免去黄标车的“烦忧”。在上海、北京等一线城市，国五车型在车辆注册、上牌、过户、城市间转入等各大环节将不会受到任何阻拦，就算是今后二手车也会更保值。反之，如果是国四或者排放水平更低的车，将很快沦为黄标车，在一线城市不能进入市区中心行驶，更不能对车辆进行注册、上牌、过户等。权衡利弊之后，很多消费者开始倾向于选择V80国五车。王先生就是其中一位，其换掉了家里两台老的宽体轻客品牌，换成了最新的上汽大通V80国五车，“之前那台老的车尾气验车太麻烦，以后国家排放要求越来越严格，直接选择上汽大通V80国五车，免除后顾之忧”。而另外一位车主则表示，“V80不仅是国五车，同时拥有比别的车更高的配置，有四轮碟刹、ABS、ESP等安全配置，这些配置另外一些同类型的车就没有。”

同时，现阶段上汽大通推出了“直达国五，保值无忧”活动，购V80全系国五傲运通即享免费2年延保。即从5月份开始，凡是购买傲运通产品的用户即享受2年延保免费，包含了整车质保延至4年（或11万公里）、动力总成质保延至5年（或14万公里）。延保后的保修期，远远超过了国家规定的标准，也超过了行业水平，这样的超长延保承诺，也恰恰说明了上汽大通对其国五产品质量的信心。