随着近几年国家西部大开发的快速发展，不管是城市还是山区，建筑工地犹如雨后春笋般大批出现，一些大型机械的数量也在快速增加，由于这些机械的特殊性，运送它们非常不便，这就需要一些专用车型，于是专用的平板运输车应运而生，数量也在稳步增长。

虽然中国目前有超过3000万人从事卡车司机行业，但是开平板运输车的人却并不算多。这类车型的出现几乎是随着商用车的发展慢慢形成的，也是根据市场的需求而生。五月末，笔者有幸参观了云南当地的一家专做平板运输车上装的改装厂，实地了解了一台能够上路的平板车的出厂流程。

●  公告齐全 小作坊式加工

平板运输车这一车型只是将买来的自卸车亦或是载货车改装一番，然后上路，但是它有合法的公告号，而且严格按照国家规定的要求来上装，所以上牌过户都不成问题。

五月末的云南正值雨季，大部分工地都会在这个时候停工，只有少部分需要按期完工的还在作业。按照从事平板运输行业的朋友的话说，“雨季就是淡季”。但是在改装厂，看着工人们忙碌的场景，真是一点都看不出此时是淡季，因为排队等着改装的车就停了好几辆。

这家改装厂是一个小作坊式的小工厂，有8名工人，分成两个班，同时作业。老板是一位30出头的云南人，他与当地的一家江淮经销商合作，专门为对方对车型进行上装。按照工人们工作的进度，一个班改装一台8x4车型需要花费四天时间，而一台4x2则只需要两天。

在去的当天，正好碰到一个班正在对一台改装得差不多的车进行最后的收尾工作。工厂老板也为笔者详细介绍了一台车的改装过程，以及一些注意事项。

●  材料坚固耐用 尺寸很关键

目前在云南当地的平板运输车有多个品牌，不同品牌选用的底盘车类型和上装都不一样。大部分使用载货车底盘，而江淮则是另类地选择了自卸车底盘，这种底盘的一大好处就是轴距较短，非常适用于云南复杂的地形。

正在接受工人们改装的是一台江淮格尔发K3载货车，底盘价29.98万，上装4.5万。它采用了潍柴WP10.300E40发动机，搭配的是法士特10JSD120变速箱和457后桥，动力强劲，底盘扎实。

制作一台平板车首先需要的是底板，它用的是6毫米的花纹钢，硬度很不错，在钢板与钢板之间用了点焊连接，不过现在只是为了固定结构，之后还需要在缝隙处全部焊死。

虽然这里的工人大部分的工作就是将不同的零部件焊接在一起，但是这依然是一个技术活，因为涉及到很多的尺寸以及零部件的重量等等精密数据。由于是已经提前申报了公告号，因此改装车辆必须完全按照公告上的尺寸来上装，一丝一毫都马虎不得。老师傅们对一些重要数据早已熟记于心，做起事来也是得心应手。

底板完成之后还需要预留一个大水箱的位置，在云南在平板车绝对不能少的就是水箱。但是据说有个新的利器让货车不再需要装水箱了，那就是传说中的液力缓速器。笔者没有开过安装液力缓速器的车，不知道它的效果怎么样。经销商告诉我他们现在与法士特合作推广，云南境内的车主可以选装试装，2万元的费用由用户和经销商分摊，如果觉得可以，就接着用；如果觉得效果不太好，这钱还是还给用户。

在经过一系列的焊接之后，这台平板车已经初具雏形了，只剩下龙门架、爬梯等的安装以及最后的喷漆。在所有的工作完成之后，客户就可以开着它去车管所登记上牌过户了。

●  大多数是短途 挣钱快但是也很危险

一般情况下，在云南周边运挖机收费没有一个标准，距离短一点的如10公里以下，收费3、4百，而距离较远的一般按照20元每公里收费，但是路况较差的话费用就稍高。以从云南到楚雄为例，拉一台型号为350的挖机，全程高速约150公里，最低收费3800元。

尽管从事平板运输车行业的效益很好，但是也会遇到很危险的情况。云南路况复杂，许多工地又都是些逢山开路、遇水搭桥的地方，而大型机械一般重量很大，运输过程的难度可想而知。有的时候遇到一个急转弯，几个小时能顺利过去就要谢天谢地了，而这种情况在云南很普遍，所以挣得钱也确实是辛苦钱。

●  编后语：

平板运输车除了底盘足够扎实之外，轴距也很重要，不能太长也不能太短。江淮推出的8x4车型有两个版本,3.2米和3.8米。两个轴距的车型各有各的好处，短轴距车型出入各个工地、弯道较为方便，而长轴距车型运送更大型号挖机的能力要强。