去年上半年国内专用车市场情况不容乐观，由于工程建设开工率低，制造业持续低迷，消费需求降低，导致专用车市场需求出现大幅度下滑，同比下滑22.4%；同时，产品同质化严重，产品质量有待考察，随着专用车产业互联网+的出现，并着市场的低迷，很多专用车生产厂家也开始关注这个热门的话题，转型迫在眉睫。

　　专用车将占商用车60%

　　目前我国的专用车有广阔的市场空间，市场容量将不断增加，占商用车的比重也会不断提升。而且经常使用的专用汽车有500多种，但在发达国家则达上千种，所以说专用车是"蓝海市场"。预计到2020年，专用车占商用车的比重将达到60%以上。

　　根据中国汽车工业协会专用车分会编制的"十二五"规划，我国专用汽车在"十二五"期间的总体目标为：专用车品种达到7000个以上，年产专用汽车260万辆，卡车专用化率达到70%，产能达到350万辆。

    然而，现在的专用车市场现状是整体技术水平与国际有一定差距，目前处于技术引进和消化阶段。例如，目前我国高端消防车进口较多，仅2012年就进口上百辆，每辆价值达数千万元。

　　专用车认证势在必行

　　我国有980多家企业生产专用车，行业竞争缺乏规范，质量和技术标准不统一，对此，政府应加大力度加强对专用车的市场管理。因为有的专用车企业规模较小，感觉无法让人信任。专用车企业最好是具备规模化生产的条件，而不是一个简单的改装厂，这样对采购人来说没有保障。

　　中国国家认可监督管理委员会认证监管部处长王坤表示，下一步要开展专用汽车安全部件和系统的认证，特别是在车轮包括轮胎方面将加大安全部件认证的力度，同时完善上装部分的技术要求，更符合专用车产品特点。

　　对一些应具备国家强制性标准的如冷藏运输车，要逐步纳入到强制性认证范围。对于非量产车，实际不具备生产一致性审核条件的专用车企业要改变现在的认证模式。同时，有关部门将对专用汽车生产企业进行分类管理，便于对认证的参数进行动态管理。

　　打破技术瓶颈

    国外的车主打多功能性，一车多用。国内的车主打经济实用型，根据用车情况而定。另外很多专用车生产厂家生产的车的使用寿命有待考察。同样的配置，同样的车型，两家工厂做出来的产品使用寿命大不相同。外形是看不出来什么的，重要的是做工，精而细。另外一些高端产品，还是依赖进口。

   国内专用车市场潜力巨大，但缺少技术，尤其是高端专用车领域的技术瓶颈尤为明显。国外专用车公司有技术却苦于市场几近饱和。因此，在专用车项目上，我们要引进国外先进技术、吸引国际级专家人才来生产世界级高端产品，从而实现"人才国际化、产品国际化、技术国际化和市场国际化"，也就是通过市场高地，占领技术高地。

　　总之，我国专用汽车行业发展的核心内涵正在发生根本性改变。专用车不再是产能急剧扩大、产销快速增长的发展阶段，专用汽车企业要做的是依靠创新驱动满足市场需求升级需要，通过自主创新转变发展方式。