有人说有补贴的地方就有骗补的行为，虽然这种说法太过绝对，但却也无可反驳。在新能源补贴政策下，就有一大批企业涉嫌骗补行为，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车最为典型，骗补金额逾10.1亿元。随着“骗补”事件的发酵，各种新政接踵而至，使得新能源专用车处在了一个风口浪尖的位置。

新能源专用车的市场表现欠佳

在新能源板块，中国首次超越其他国家成为成为全球最大的新能源汽车市。其产品产销增长速度近乎异常，借用科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高的担忧：全球其他国家年产量在中国一个月就完成了。

增长速度的异常背后，是自产后销售给自己的租赁公司的骗补现象。其中骗补最多的就是客车和专用车企业，客车和物流车已经成为了骗补的重灾区。

“骗补事件”发生后，工信部、财政部等部委先后下达了多项政策，放缓了新能源汽车申请和准入进度，并对已获得新能源资质和补贴的企业进行调查。受此政策的影响，今年上半年新能源专用车市场出现下滑。

新能源专用车迎调整期

对专用车企业而言，新政无疑是提高了准入门槛，专用车企业单独申报成为新能源汽车企业的难度也会随之而提高。准入门槛征求意见稿发布不久，8月2日，国家发改委印发《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》，推出以“碳”换“补”，在补贴的过程中防范企业骗补，同时通过市场力量激励和倒逼企业进行技术创新，把更多资源投入到产品的研发和技术创新上，从而提高产品的质量和安全系数。

工信部和国家发改委从源头对企业和产品准入、补贴进行了调整，这也将对今后的纯电动专用车生产提出了更高的要求。

新能源专用车还需加强监督

目前新能源专用车的比例不大合理。就比如今年4月份的纯电动专用车市场中，物流车种类占比达到85.62%，环卫车占比为13.94%。由此也可见，终端市场需求用于公共交通领域的环卫车比例并不高，重点仍集中在纯电动物流车上。而纯电动物流车作为此次骗补事件整治的重点，在市场的反馈并不理想，在未来势必要加强监督。

如今新能源专用车多依靠补贴获得一定的销量，而政策的变动无疑会使其受到一定打击，将来会有怎样的发展目前也尚未可知。