随着车市逐渐进入低速增长的新常态，以车联网为代表的新兴业态正逐渐成为汽车产业新的风口。这两年，不仅国内乃至全球都在热炒“车联网”概念，称车联网发展前景广阔，潜力无限，由此吸引一些传统车企乃至IT企业纷纷着力布局车联网。

然而，车联网在备受各界人士青睐的光鲜背后，也因为一系列的问题诸如无人驾驶中的安全问题、网络安全、核心技术缺失等，引发行业争议。

车联网并不等同于简单的“汽车＋手机”

在很长一段时间里，尤其是车联网概念诞生之初，很多人都将车联网简单地定义为“汽车 手机”，当然不排除现在很多人依然有这种想法。

某企业负责人在“2016上海（浦东）车联网峰会暨中国汽车互联网 创新大典”上直言道，如果车联网就是简单地把手机与汽车进行互联，让人在车上用手机进行联网的话，那么这一目标人类早就实现了。

事实上，车联网是一个巨大的交互网络，在这个网络系统里，基于智能化、网联化技术、感器技术、软件技术、操作系统以及大数据分析等，每一辆车均拥有比现如今更高的智能性、自主性，能够结合所处环境做出最佳反应，比如大家常说的实时计算最佳路线、及时汇报路况、安排信号灯周期、网上车辆诊断等基本功能，以及更高层次的无人驾驶这样的智能汽车生活，充分提高车辆在路上行驶效率和车辆的使用效率，让人类出行更便捷、高效。

此外，构建车联网还有一个更深层次的意义，即通过构建一个互联互通的平台，实现万物相联，从而将人、将我们所生活的环境从长时间驾驶疲惫、交通拥堵、交通事故、环境污染等由交通引发的一系列问题中解放出来，解决现如今人与车、车与车、车与路之间的一系列矛盾，还真正的和谐于这个社会。