10月22日在艳阳高照的山城重庆，上汽红岩首批千辆杰狮C500的发车仪式正在山城重庆隆重举行，这也预示着红岩再一次的完善了自己的产品型谱，同时也再次翻开了上汽红岩跨越发展新篇章，而这一批杰狮C500将首先担起红岩新产品征战全国大疆南北的重任。

红岩杰狮C500系列重卡产品是上汽红岩利用国际先进的依维柯整车技术，在原有的C100、M100系列产品平台基础上，结合中国道路运输实际和法律、法规严苛要求，与时俱进，全新研发的新一代重卡产品，是上汽红岩呈献给用户的诚意之作。

● 价格诚意满满 现场交车给用户

用户最关心的还是价格，上汽依维柯红岩商用车总经理杨汉琳先生也为大家也揭晓了C500产品的最终价格，目前采用C11发动机430马力的车型价格为36.27万，而450马力的车型价格则为37.37万元，注意这些车型可都是国五的产品哟！

都说第一个吃螃蟹的人会有惊喜，看来用户中也早已经有人迫不及待的想要把自己心仪的C500带回家了，在现场也举行了一个简短的交车仪式，4位用户都是红岩的忠实粉丝，同时每个人名下都不止有一台红岩车，而其中最“年长”的红岩产品已经有6年的历史了，并且至今仍然正常运转着，看来红岩的高品质高可靠性已经吸纳了很大一部分“死忠粉”了。

● 动力链再次升级 满满芯意为您而来

上汽红岩总工程师、来自意大利的Luca Borsano在会上说到，红岩C500系列重卡虽然是基于原有的产品上进行打造的，但实际上也可以说是一款全新的产品，首先要说的就是采用的全新发动机科索C11，这是继C9、C13之后上依红再次引入国内的全新C11发动机，同时它的起步就是国五标准，已经是走在了国标的前沿。

然后就是车桥，红岩C500匹配了采用意大利FPT技术的一体式轻量化红岩车桥，采用磨齿工艺技术，具备低噪音、高承载、宽速比等显著特点，最大速比可以达到2.84，可以说这是专门为国内高速物流而诞生的产品。与此共同也匹配了直接挡的变速箱来满足车辆的燃油经济性。

● 下足功夫搞轻量化 满足法规和用户

其实影响车辆升级换代的除了用户的需求外，最重要的还有国家的法规政策，随着国内道路运输新规的更迭以及新GB1589的执行，轻量化似乎已经成为商用车必须突破的瓶颈。而红岩C500系列产品也可谓在减重上面下足了功夫。

如果您觉得全车的铝合金车轮以及铝壳变速箱、铝合金油箱是一种常规轻量化方式，那么全新的一体式轻量化红岩车桥和EMTB2轻量化平衡悬架以及液力缓速器的匹配也就成为另外一种减重方法，据工作人员透露红岩已经可以将C500系列产品的总重量控制在7.8吨以内，要知道新GB1589的实施是十分严格的，车的重量越轻那么就意味着能拉更多的货物赚更多的钱，这可是直接影响用户收益的问题。

● 光说不练怎么行 笔者实际体验C500

商用车不像轿车那样，作为生产工具的商用车光有颜值是不行滴，虽然笔者没有A本驾照不可能驾驶一把这C500，但作为一个卡车之家的编辑，至少各种感官还是很敏感的，不能开那就乘坐一次。

驾驶室宽大是给我的第一感觉，因为乘坐的时候驾驶室内已经轻松容纳了4个人，至少不会显得很拥挤；车辆启动加速性很快，低转速的优势很快就体现出来，也许也由于是只有车头的缘故，所以速度也一下就提起来了；转弯轻松且精准，这是笔者用肉体感受出来的。四点悬浮驾驶室避震不错，为了感受驾驶室的颠簸感觉所以笔者特意让驾驶员走了石子路，虽然整车都在“颤抖”但是在驾驶室内的我仍然可以用相机拍出清晰的照片。从简短的试乘感觉来说，C500的各方面也确实不错的，遗憾的只是笔者没办法亲身驾驶。

发车仪式上，上汽红岩党委书记夏洪彬也做了总结，对到场嘉宾表示热烈的欢迎，同时也说到红岩商用车一直以用户为中心，不断创新突破，开发推出更适合用户的产品，C500系列产品就是专为高速物流用户量身打造的产品，具有自重轻、舒适度高、燃油更经济等特点，C500产品也将用可靠的品质来接受市场和用户的考验。

● 编后语：

C500系列产品是上依红的第五代产品，是一个更适合法规和用户的产品，起步就是国五排放也确实解决了很多用户对于法规的后顾之忧。在轻量化方面做的确实不错，如果换上窄体驾驶室大单胎那就更无敌了，不过话说回来光从液力缓速器上面来说如果能成为标配那就更完美了，虽然现在还是选配，但至少希望未来的山区版能标配，因为安全永远比金钱更重要。