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合体4S店难成主流

合体4S店难成主流

【行业动态】 近日,国内首家大众“三体”4S店开业,立即引起行业热议。大部分人认为,合体4S店很难成为未来趋势。在厦门盈众集团总经理孙聘仁看来,一汽-大众、上汽大众以及进口大众分别有自己的销售公司,在运营的过程中,三方主体之间的利益关系很难协调,要实现真正意义上的合体,短期之内恐怕不能实现。如果北京的大众“三体”4S店能够取得良好的示范效果,不排除其他城市的大众汽车经销商也会尝试建立这种合体4S店,但敢于这样尝

近日,国内首家大众“三体”4S店开业,立即引起行业热议。大部分人认为,合体4S店很难成为未来趋势。在厦门盈众集团总经理孙聘仁看来,一汽-大众、上汽大众以及进口大众分别有自己的销售公司,在运营的过程中,三方主体之间的利益关系很难协调,要实现真正意义上的合体,短期之内恐怕不能实现。如果北京的大众“三体”4S店能够取得良好的示范效果,不排除其他城市的大众汽车经销商也会尝试建立这种合体4S店,但敢于这样尝试的企业数量不会很多,毕竟现在经销商更加看重投资回报率。

除大众外,丰田本田或其他品牌是否也会考虑建立自己的合体4S店?孙聘仁称,这要看他们自身的诉求,就拿丰田来说,如果想通过一个体验中心展示丰田旗下全部产品来提升企业形象,那么他们也许会尝试合体,但就目前来看,一汽丰田和广汽丰田分开做的形式表现很好,合体的可能性并不大。  北京鑫港汇众汽车销售服务有限公司服务总监刘元治也认为合体4S店难成主流。刘元治称,大众“三体”4S店主要以消费者体验为核心,但对于消费者来说,在看车环节或许会有不错的体验,因为在一家4S店能够体验多种价位的不同大众品牌车型,而在购车或者售后环节的体验感或许将会有所减弱,比如途锐客户与捷达客户的服务标准是不一样的,经销商如何来满足不同层次客户的服务需求,这是合体之后的一大难题。  

从经销商层面来看,大众合体4S店是由三家车企分别授权的三家销售公司组成的,如此背景很难进行统一管理。刘元治称,这三个品牌的合体其实是以一家经销商的法人来对接三家销售公司,如此一来,销售人员培训、金融支持等方面必定会存在互通障碍,没有实现真正的合体。“综合运营体系没有建设好之前,这种合体充其量也只是为了提升企业品牌影响力的试点,很难大范围推广。”刘元治说。


文章标签:轿车 
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