网易汽车综合11月9日报道  眼下，已有越来越多的高端SUV配备了路况选择系统来提升车辆在各种路况环境中的最佳行驶表现。所谓路况选择系统，即驾驶员通过方便的操作，就可以对车辆的动力系统、悬挂、电子控制和辅助牵引力等系统进行调整，最大限度地优化车辆性能，以提升其不同路况下的最佳行驶状态。简单来说，无论面对公路、泥路、山路还是水路，路况选择系统都能第一时间帮助驾驶员迅速调整车辆各方面性能，使之整体达到最适合应对当前路况的状态。故而从某种意义上来说，一辆无法适应各种地形的高端SUV就谈不上“高端”二字。

鉴于此，如何挑选市场上装备路况选择系统的高端SUV车型？各个车款的优势和特点又如何呢？今天我们为大家网罗了几款配备路况选择系统的高端SUV：最初使用该系统的路虎品牌旗下的发现4车型；即将上市、备受瞩目的全新大切诺基、新款途锐和PRADO4.0，一辆是以全路况能力著称的Jeep?品牌旗舰车型，一辆是大众进口车中广受好评的佼佼者，相比之下PRADO就略显中庸了；最后还有高端SUV的后起之秀奥迪Q7——相信您一定能从中挑选到一款适合自己的全路况高手。

【车型一】路虎发现4

路况选择系统：全地形反馈适应系统

引进方式：进口

售价：79.8-118.8万元

路虎是最初运用路况选择系统的汽车品牌。路虎发现4即配备了全新路虎专利技术“全地形反馈适应系统”，操纵性和舒适性进一步得到了提高。驾驶员只需通过中央控制台上的旋钮，就可完成五种地形的切换，包括普通驾驶模式、光滑路面驾驶模式(即“草地/砾石/雪地”)和其他三种特殊的越野模式(泥泞/车辙、沙地及岩石攀爬地面)。“全地形反馈适应系统”会为车辆的高级电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定，包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡控制、电子牵引控制、传动设定等。当然全地形反馈适应系统更集中于越野路况，这样会牺牲一些平时公路驾驶的舒适性，而通过一个旋钮，两个拨杆和一个按键来对不同路况进行控制，也略显繁琐。

【车型二】全新Jeep大切诺基

路况选择系统：Selec-Terrain 全路况模式选择系统

引进方式：进口

售价：待定（2010年底上市）

作为SUV车型的鼻祖，全新Jeep大切诺基继承了Jeep?品牌一贯强大的全路况基因。通过拨动中央控制台上标配的Selec-Terrain 全路况模式选择系统旋钮，，驾驶者即可根据当前路况从5种设置中选择相应的模式：运动模式、沙地/泥地模式、雪地模式、岩石模式以及自动模式。每种路况模式都能配合先进的Quadra-Lift底盘升降系统，以电控方式通过调整动力总成、制动系统以及悬架系统，包括油门控制、变速器换档、分动箱、牵引力控制编程与电子稳定控制来进一步适应各种驾驶条件。与其他车款的路况系统相比，新大切Selec-Terrain 全路况模式选择系统不仅考虑到复杂的越野路况，还把针对公路路况的“运动模式”也纳入到了选择中，为消费者提供了更全面且人性化的选择。正是因为有了这套复杂而智能化的Selec-Terrain 全路况模式选择系统，被誉为“全路况之王”的新大切诺基足以应对几乎任何地形的挑战，无论常规道路，都市雪地亦或郊外的崎岖山路；而且操作起来更加简单便捷。

【车型三】新款途锐

路况选择系统： V6TDI及以上版本可选装Terrain Tech Packet(地形技术包)

引进方式：进口

售价：待定（2010年底上市）

新一代途锐只装配有基本型4Motion的智能全时四驱系统，所以只能依靠中央托森限滑差速器和电子差速器锁（ESP）系统来应对一些复杂路面的情况。在越野模式下，车载电脑会对变速器、ABS、EDS还有ASR（加速防滑控制系统）做出调整，以便提供更好的越野性能。坡道缓降辅助系统也将被开启。

同时，途锐V6TDI可以选装Terrain Tech Packet(地形技术包)来代替托森差速器，其使用了4XMotion四驱系统，通过一个圆形按钮，驾驶者可以选择五种模式，分别是公路（On-Road）、越野（Off-Road，可以自动控制中、后差速器锁）、低速（Low，低速四驱模式，拥有更好的牵引力）、锁止中央差速器和锁止后差速器锁。从某种意义上来说，只有用户选装了Terrain Tech Packet(地形技术包)系统才能真正地领略途锐的极限越野性能；不仅如此，消费者无法直截了当地从选择旋钮的分类中找到当前路况对应的模式，选择过程略显繁琐且不够人性化，这不能不说有一点小小的遗憾。

【车型四】普拉多4.0

路况选择系统：Multi-Terrain Select

引进方式：国产

售价：53.8-69.8万元：

新款普拉多4.0是丰田普拉多自2003年国产后的第一次“换代”，对于这款国产化的老牌SUV，越野性能不容小视。新普拉多装有一套多地形选择系统（Multi-terrain Select），通过方向盘左右两侧的功能选择键及仪表中央MID信息显示屏就能进行操作，共有四种不同路况模式选择，但基本只针对越野路况：崎岖石路、小丘、碎石路、泥泞及沙地。针对实际路况选择相应的越野模式，驾驶者可将车辆电子设备切换到最适合状态。另外新普拉多针对这一系统还进行了最新的升级，在底盘的每个轮胎附近加入了一个摄像系统，驾驶员可启动摄像系统以判断轮胎与地面的位置进行精确的操控。有别于其他路况选择系统直接的旋钮操纵，更追求高科技氛围的丰田将这套系统全然电子化，实践运用比想象中复杂许多，也少了一些越野车操控上那种强渡关山的气魄与爽度。

【车型五】奥迪Q7

路况选择系统：可调空气悬架系统提供路况模式选择

引进方式：进口

售价：81.5-256.8万元

作为一款百万级SUV，奥迪Q7通过可调空气悬架系统以及带越野模式的ESP电子稳定程序实现了对不同路况的适应。车型一共具备了5种模式，除传统SUV通常使用的“自动”、“舒适”和“运动”模式外，还有“高位”和“野地”两种模式。驾驶者可以根据行驶路况的不同，通过模式切换调整底盘的离地间隙从而提高整车的通过性和适应性。在“高位”模式下，新奥迪Q7的底盘将会被升至最高，在一些极端艰难的路况下需要选择这个模式，而“越野”模式则可以在普通的越野路段使用。另外三种模式适用于公路驾驶的时候。虽然没有配备真正意义上的路况选择系统，但奥迪Q7巧妙地通过可调空气悬架系统综合了如此多的功能，成功弥补了车辆越野性能的不足。

很显然，路况选择系统给驾驶者带来了更强的多路况适应能力，更多操控便捷和驾驶乐趣，是评判高端SUV驾驶性能和智能化的重要衡量标准之一。所以说，真正意义上的SUV“全能高手”，其路况选择系统应通过最简单的操控，既能保证超群的越野性能，也能兼顾公路驾驶的舒适性。此外购买高端SUV是一个“不差钱的游戏”，如何以最高的性价比，购买到一辆适合自己的越野车，相信是每个SUV爱好者所希望的。笔者也希望此文能给大家在挑选高端SUV车型时带来一点借鉴和帮助。