中国商报·汽车导报11月9日报道 继接替徐斌出任中国长安汽车集团股份有限公司董事长之后，被舆论评为“将全面掌控长安集团”的徐留平，于2010年10月31日，在北京水立方以履新后的角色首度出场，主导了一场气势庞大的新品牌仪式。

随着企业标识、公益标识、商用车标识、主流乘用车标识，这4个新标的发布，长安汽车宣布，一个完整的品牌谱系已构建，并将以此开启“新长安”未来的黄金10年。“发布新标识的思路，最根本的就是把我们的商用车、轿车和企业品牌、公益品牌进行一个梳理。”徐留平这样对记者表示。

事实上，此次长安换标，并非简单的新标识发布。继重组中航汽车业务、“五国九地”扩张布局之后，长安如何对旗下复杂的业务进行整合重组，成为备受关注的焦点。摆在徐留平面前更大的难题则在于，长安汽车的品牌形象，相比于一汽、东风、上汽，有一定差距。

有不愿透露姓名的观察人士告诉记者，换标事件，其实可以看作是在主政长安4年做好充分的铺垫之后，徐留平真正发出进攻信号的时刻。“微车是长安的起家之本，能够提供规模，但能不能打破品牌局限，能不能突破既有基础，就成为了长安步入全新时代的一种挑战。”该人士说。

寻找长安DNA

事实上，早在2006年4月，长安已经进行过换标工作，全新设计的“盾形”LOGO用于乘用车，之前的“草帽”老LOGO作为商用车标识。时隔4年，再度换标，“盾形”明年退市，“草帽”沿用商用车。这样的举措是否显得过于急促？

徐留平对此解释，从全球市场来看，很多国际汽车品牌都会在一定时间内，对标识进行优化和更改，这是为了更好地契合企业发展；从长安本身而言，虽然“盾形”LOGO总体上不错，但随着长安业务的扩展，“盾形”LOGO已经与未来的汽车造型、技术，尤其是长安想要表现的精神与DNA，存在差距。

“我们特别想表达的是，长安乘用车品牌，体现的是一种时尚、活力的理念。所以，我们在产品的造型、设计、技术的运用和制造过程中，要把这个理念融进去。”徐留平强调，长安现在的LOGO还仅仅只是名称上的调整与品牌体系的梳理，接下来的品牌工作还很漫长。长安商用车，就是要改变以前微车时代“质量差、形象差”的传统认识，未来的商用车绝对不是今天的商用车，已经在青海发布的长安新一代微车F202，他称“与轿车相比也绝对不差”。至于长安在轿车领域，“现在长安的DNA大家可能不知道，但我们会坚持做5年、10年，一直坚持到自己的DNA能出来。”徐留平说。

上述观察人士也告诉记者，相比于中国各大汽车企业在品牌道路上的频繁动作，长安此次的品牌革命，一个最大的亮点在于公益品牌的发布，将公益单拿出来进行品牌打造，这在汽车圈内还不多见。“社会公益若形成独有的认识，将对长安的品牌形象加分不少，也可看成是长安品牌DNA的一部分。而从另一个层面来讲，社会公益品牌标识一旦发布，就意味着一种承诺与责任，也能够看出长安对品牌建设的重视程度。”

铺路高端

在当天的新闻现场，长安留给公众的悬念是，高端乘用车品牌标识尚未公布，具体还得等到规划中的首款中高端产品CD101推向市场之时，才能揭晓。但可以肯定，此次的换标之举，也是为CD101上市铺路。

尽管与奇瑞、吉利身份不同，但作为大型国有汽车集团的长安，同样面临品牌天花板，因为“低端”起家的历史，使其在品牌向上走的过程中，相比上汽、一汽这样“起步就做高端”的企业，难度更大，但这又是必须要顶着压力上的惟一路径。

徐留平曾表示，现在这几年或者未来3年，公司的核心工作之一就是品牌建设，在品牌方面投入的力量将会非常大。至少目前所能看到的是，2009年末，长安汽车北京工程研究院的建立，不仅与位于重庆、上海、都灵、横滨四地的技术中心形成互补，更由于首都的特殊地理位置，长安汽车北京工程研究院相比其他研发中心，更多两项职能，就是“政策研究”与“公共关系”。前者能够帮助长安汽车及时把握全球产业动向以及政策法规研究，后者则能借政府之力提高长安品牌的价值。

“北京有着非常优越的人才资源，在这里建立研发中心，设立生产基地，甚至是召开新闻发布会，对于长安的整体形象都有很大的促进作用。”上述观察人士分析，而且在北京市场推出中高端产品，将与有着萨博“基因”的北汽自主品牌交锋，一定程度上会加大长安自主品牌的关注度。

不过，标识毕竟还只是一个符号，徐留平所领导的长安，最大的挑战是必须将多颗“棋子”进行有效地统筹，在管理和成长节奏上，必须更加“稳健”，各方面必须快速实现统一。