十月的重磅新车不少，但是对于我们来说，最为关注的还是两款大车，那就是东风雪铁龙的C6和上汽大众的辉昂，前者算是在大改款之后引进中国，并由东风雪铁龙进行国产；而后者则是大众集团在辉腾停产之后，专门为中国市场打造的一款豪华中大型产品，这两款车上市之后，几乎形成了两种完全不同的舆论态势，由于前者的价格被限定下了20万以下，所以几乎和一款德系中级车产品相差无几，但是辉昂的定价却引来一片嘲讽，毕竟上汽大众辉昂和顶配价格和一汽-大众奥迪A6L的顶配价格相当，而整个产品价格区间和奥迪A6L也高度重合，这样的情况下，被很多人嘲笑也是在所难免了，就好像是上汽大众没有高端品牌和一汽-大众奥迪对标，只能强行拉高产品，以使自己在这个级别陷于被动！

其实基于大众化中大型产品在中国的整体状况，也能看到一些端倪，自去年开始，国内上市好几款国产中大型产品，其中有豪华品牌也有大众化品牌，凯迪拉克CT6和福特金牛座算是这其中的两个代表，什么众泰Z700、东风A9全然不在我们的考量之列，产品本身量级不够！从凯迪拉克CT6这样重量级产品在中国的销量水平来看，显然并没办法和德系BBA产品的中大型产品相比，美系和日系豪华品牌产品整体影响力不足也是影响CT6销量的一个重要因素，而金牛座的整体状况也不是很好，销量比较差，而且整个市场对这款中大型产品并不是非常认可，倒不是说产品，毕竟福特的品牌影响力局限于大众化产品，在高端车领域领域的影响力一般，所以在价格很有优势的情况下，金牛座依然无法在高端产品领域取得突破。

那么问题也就来了，前赴后继的合资品牌们发力中大型产品领域，几乎是全军覆没，到底为什么？其实一个最主要的因素就是这些大众化品牌给人们的惯常印象，不仅仅是大众辉昂，就连之前的辉腾也被人们调侃为12缸的帕萨特，VW的品牌影响力深入人心，即使它旗下有诸多豪华、超豪华品牌，但是主品牌依然是一个平民化的大众品牌，所以对于中国消费者来说，尤其是更加注重外在的高消费层次车主，大众辉腾和途锐的整体销量水平不是很好，这也是辉腾经历一番挣扎之后，被停产的原因所在。其实这个道理放在雪铁龙C6、福特金牛座上也一样成立，尤其雪铁龙在中国这几年的整体品牌影响力并不好，再加上2014年—2015年的车市寒冬过后，标致雪铁龙在主流合资品牌阵营中被边缘化，所以现在我们很难去预测这款车的市场销量，毕竟只有中级车的价格，但是其他的影响因素会产生怎样的化学反应，现在依然很难说。但是大众化品牌在高端化的知名度方面的短板，却是不得不正视的一件事！

而另一个方面，不得不说就是BBA的影响力了，从目前为止，不管奔驰、宝马、奥迪发布一款什么样的新车，都能引起一定的轰动，而在中大型产品方面，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的每一次更新都是对这个级别市场的一次挑战，更别提A8L、7系、S级这样的旗舰产品了，而在销量方面，这三个品牌无疑也是中国中大型豪华车产品的佼佼者，对于其他品牌豪华品牌产品的挑战，这三者几乎是不放在眼里的，他们的“内部竞争”强度远大于和美系、日系、法系高端品牌的竞争，这便是中国豪华车市场的现状。