双十一厉害在什么地方呢？不是刷新N个记录的1207亿，也不是把光棍节变成购物节，而是让所有商家都想叨它光的光来赚钱。双十一不是淘宝的，它是民族的，是世界的！（请结合下图脑补光辉画面）

所以，你会发现除了阿里平台以外，只要是交易，都能和双十一搭边，小编了解的到的商家范围大到卖飞机，小到卖牙签，卖个衣服算神马？只有你想买的，没有不卖的，而且仅限双十一特价抢购。

好吧，这么diao的日子，如果小编能设定国家法定节假日，一定给你留一席之地，让剁手党有更宽裕的时间改变世界。

尽管剁手时间不多，但据了解，今年汽车电商的账单让人喜出望外，多家汽车品牌和平台都较去年翻一番。这是真的吗？是真的吗？是真的吗？咱先来看看账单。

汽车之家：今年双十一订单总量超过十万，共有134225辆，交易总额达到196.92亿元，有15%的订单是金融分期购车。参与双十一的共有16920个经销商、372个城市。

易车商城：订购总量138970辆，订购总额212.07亿元， 再度创下汽车电商双十一订购新高。随着生态和商业基础设施的成熟，汽车电商对产业的价值越来越大。

除了汽车平台，其他交易平台的汽车交易量也达到了历史新高。鉴于去年双十一交易量低迷的状态，今年的大好数据反而让人不可信，不排除有吹嘘的成分，至于吹嘘了多少，只有电商自己知道。

双十一过后晒数据已成常态。由于竞争激烈，确实有部分平台通过虚报双十一销售数据来达到自己的目的。它们之所以要作一组假的数据来塑造虚假繁荣，是给行业一个交代，也是给客户一个交代。其最终目的，还是为了获得用户信任，增大影响力。

“行业第一”，“销量第一”，“服务第一”，“优惠第一”，仿佛商家没有第一都不好意思吆喝叫卖了，哪怕弄个“没有第一”。国人追崇第一的心态正是汽车电商数据作假的“小九九”。

虽然可能有吹嘘嫌疑，但小编还是愿意相信数据的真实性。因为作为汽车人，小编明白这些看似华丽的数据后面的那些心酸。汽车电商和其他电商平台不一样，不只聚焦“双十一”当天，而是必须将战线拉得很长。原因有二：一是消费者购车决策期较长；二是汽车电商也不想“只过一天节”。

汽车电商整体生存状况并不乐观，回头看看汽车电商的发展就明了了。汽车电商1.0时代，这类电商做的是“信息生意”，只是电商中的一环，而非真正意义上的交易平台。后来电商平台不满足于引流，尝试库存一定数量的车辆，作为直接的销售车辆在网上进行交易，包括车风网、车享网和一些二手车电商，都进行过小范围的尝试，此时，汽车电商进入2.0时代。不过2.0时代就有很多这类电商就没挺过来，比如车风网等一些新创的新车电商平台倒闭，同时几乎所有的二手车电商都陷在亏损泥潭中。

经过几年试错，汽车电商终于明白单一做线上，无疑是‘空中楼阁’，普通电商平台根本无法支撑这种生存模式，O2O才是必然选择。于是，不管是新车电商，还是二手车电商，现在都在积极拓展线下业务。

回观双十一交易数据良好的几家电商，它们也正是在走这条路而得到了一定的突破。但除了这个份额还不算大的突破外，汽车电商目前的壁垒还是很明显：仍是导流模式主导，将销售线索卖给经销商，成交仍在线下4S店；平台流量封闭；货源缺乏定价权；缺乏跨界用户延展。

眼前线下4S店利润越来越低，各大主机厂将销售渠道转到互联网平台上已然成为主流。但汽车电商仍在茧中未破，这很让人着急，不过，有人在这次的双十一中尝到了甜头，接下来就一定会有模仿者。现在跑在前头的不一定就是对的，也有可能是为后来者试错的。不管未来汽车电商是否会取代4S店，谁率先把线上线下结合，成功利用各环节优势打造的汽车电商产业链模式，谁就会优先尝到最大那一杯羹。

双十一已经走了，双十二还会远吗？

敬请期待小编解读第五期：那些年我们追过的车模 都去哪里了