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网易汽车7月1日报道 再叙一汽轿车的历史，中国轿车工业的历史画卷在眼前一幕幕展开，时而激昂时而失落时而担忧时而感慨，一种穿越历史的苍凉感呼之欲出。半个多世纪来，相对于改革开放大潮中的沿海城市汽车发展，政治气氛浓厚下的一汽轿车工业之路，成名早但却步伐缓慢，在一汽人的坚持和努力下红旗轿车不可谓不是经历了山路十八弯式的曲折，如今还处于革命尚未成功，同志仍需努力的探索之路上。今天的一汽轿车来之不易，历史可以按照一汽轿车车间——一汽轿车厂——一汽轿车之路来理顺。在中国汽车历史中沉浮多年的“一汽轿车”，是资历最老的中国轿车厂，它好比一位中国车史见证者，它看着自身的红旗品牌从默默无名到红极一时，再到黯然失色，看着自己身边一个个轿车企业的起起落落，来来去去。他见证了中国轿车工业从无到有，到后起之秀的合资企业纷纷壮大成长，心中留下了一些遗憾和无限的憧憬。

今天的主角是“一汽轿车”，在讲“一汽轿车”之前，我们要先来区分一下今天的一汽轿车和历史上的一汽轿车厂。书面上提到的一汽轿车一般是指一汽轿车股份有限公司。一汽轿车股份有限公司成立于1997年6月10日，同年6月18日在深圳证券交易所上市。公司英文名称：FAW Car Co., Ltd.，简称“一汽轿车”，一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。历史上的一汽轿车厂成立于1964年。最初的历史可以追溯到1958年一汽用来打造新中国第一辆轿车的生产车间，1964年6月，一汽将轿车车间转为轿车分厂体制。而本篇文章要讲的“一汽轿车”事实上包涵了现在的一汽轿车，一汽轿车厂及其前身一汽轿车车间。今天的一汽轿车已经（主要是马自达6平台生产线）和老的一汽轿车厂（手工生产线）没有什么实质的联系，但在精神上他们是一脉相承的。一汽轿车其实有着一段曲折的历史，他甚至一度虚弱的销声匿迹。但是一汽轿车的兴衰到复兴则则恰恰体现了中国汽车自主品牌由盛转衰再到今天的强势崛起的历史。

历史序幕

在今天繁荣的背后，一汽轿车的起始是那么地简陋和曲折。工人师傅们硬是凭着满腔的热情，在敲敲打打中完成了一汽轿车的奠基石—红旗牌汽车。1956年一汽建厂并生产出新中国第一辆卡车之后，在“一汽”人看来，党和国家的领导人应该乘坐自己制造的轿车。在解放牌汽车出产后，他们把生产小轿车提到了议事日程。“一汽”开始试制小轿车。全厂工人掀起了设计、制造、协作和攻关的热潮。1958年5月12号，国产第一台“东风”牌小轿车诞生了。此后，一汽的技术水平再上新的台阶，1958年8月又成功地制造出中国第一辆“红旗”牌轿车。

一汽轿车车间历史进程

1956年4月25日，一汽解放卡车即将问世前夕，毛主席在政治局扩大会议上讲《论十大关系》时说：“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”这是毛主席第一次吐露开发国产轿车的期望。1957年5月，一机部就向长春一汽下达了设计轿车的命令，样车设计在同年11月正式开始。由于当时条件简陋，生产技术有限，时任一汽制造厂厂长饶斌提出了轿车试制以“仿造为主，适当改造”的工作方针。确定发动机和底盘仿造“奔驰-190”，车身结构仿造法国“西姆卡SimcaVedette”。1958年5月5日一汽工人成功试制出了中国第一辆自己制造的轿车，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。后来这辆车被命名为“东风”，这个名字的由来是源于当时毛主席对世界形势有个著名论断——“东风压倒西风”。就这样，国产CA-71“东风”牌小轿车在机修车间试制成功，正式下线。生产编号为CA-71,虽然在设计最初以仿造方针为主，但样车还是保留了很多民族风格。东风牌轿车实际意义上仅生产了一辆，现存一汽轿车博物馆内。

由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它也没有批量生产。在“东风”造出不到一个半月的时间，还当一汽工人们为第一辆轿车试制成功欢欣鼓舞之际，北京汽车厂传来要试制高级轿车的消息，并准备向国庆十周年献礼。作为我国第一个汽车厂，一汽自然不甘落后，于是立即决定着手设计高级轿车，并且要求在最短的时间内试制出样车。在这个背景下，东风轿车生产计划取消，一汽投入全部力量生产高级轿车。1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。在那个“赶超英美”的“大跃进”年代，一汽人提出了“乘‘东风’，展‘红旗’，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。全厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。在当时十分落后的技术条件下，1958年8月1日，在短短的一个月时间内造出了中国第一辆量产高级轿车——红旗。

1958年第一辆样车完成试验后，一汽决定按照正规程序重新设计该车型，这时候车型设计主要参考克莱斯勒-帝国、凯迪拉克fleetwood轿车和林肯-大陆三款轿车， 1959年9月，一汽经过了5次的样车试制改进，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。1959年国庆前夕，一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆“红旗”高级轿车和2辆检阅车送往北京。1959年10月1日，2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部部长检阅了陆、海、空三军，同时6辆红旗轿车列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。CA72在建国十周年露面之后，随之而来的就是各方面的用车要求。1960年，一机部汇总平衡各方面的用车要求，给一汽下达了生产2000辆CA72的任务，后来又秘密增加了300辆任务。为了保证红旗的质量，1961年4月，一汽成立了轿车联合办公室专抓红旗生产，形成专门的轿车生产车间，基本形成了一个能够独立设计、试制和批量生产的红旗基地。并狠抓红旗的质量问题，严格把关，实现了部分技术的革新项目。

一汽轿车厂的历史进程

1964年6月，一汽正式成立轿车厂。1964年9月1日，经过投产以来的多次质量攻关，解决了一类质量问题20项，二类质量问题22项，将40辆CA72运送北京。在国务院有关领导的主持下，进行了半个多月的试车，后决定：将红旗车定为国车，参加建国15周年的国庆节迎宾活动。从此，红旗车光荣的成为“国车”。1965年底，CA770正式定型，轿车厂立即投入生产，首批20辆。CA770与CA72相比，内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。

1965年底，红旗CA770三排座高级轿车获得国家正式定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，成为我国第一辆正向开发的量产轿车车型。1966年4月21日，轿车厂完成首批20辆生产任务。1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。

早在1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务。1969年4月10日，第一辆红旗772研制成功，送往中南海。该车由林彪试用。第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。1972年，毛泽东的专车换成了红旗772，为方便上下车，特别装备了电控升降脚踏台阶。他是中国最高领导人中最后坐上红旗高级防弹轿车的，至此，红旗名副其实的成为了国家最高领导人乘坐的高级轿车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。一汽从1958年开始造高级轿车大红旗，就是给中央领导坐的。

1983年中央决定红旗轿车停产，大红旗从1958年一直干到1983年，生产了1500多辆。不过此后一汽还是私下里，开发了红旗车型750、760，手工生产了少量车型。从1987年到1990年，轿车研究所不肯放弃红旗轿车的发展和改造，先后又通过三轮试制，开发了CA770D型高级轿车，不过产销量极为有限。1992年9月，轿车厂恢复CA770B的全部设计，开发了CA770Z型高级轿车。

1993年4月，一汽轿车厂以奥迪100轿车平台为基础成功开发出CA7221型小“红旗”轿车。

一汽轿车的历史进程

1997年6月10 日，一汽轿车股份有限公司成立。1998年11月10日一汽与美国福特公司借助林肯towncar车型平台联合开发生产的大红旗CA7460高级轿车下线。之后发展为红旗的旗舰系列。 2000年7月15日，一汽推出小“红旗”的换代产品，红旗”世纪星。2001年，一汽轿车再推出 “红旗”明仕。2003年7月15日，一汽轿车股份有限公司新基地在长春高新技术产业开发区隆重奠基。新基地占地面积128万平方米，成为一汽集团发展自主轿车品牌的重要基地。2003年一汽轿车开始生产马自达62006年8月18日，一汽轿车以马自达6平台为基础开发设计的红旗奔腾轿车正式上市。2006年一汽轿车又在丰田在第四代Majesta平台上联合开发红旗HQ3。随后一汽轿车有先后推出奔腾B70、Mazda6 睿翼等轿车。新一代的大红旗这还在研发改进中。

“忆往昔曾嵘岁月，红旗牌轿车虽然产量有限，但毕竟是中国自主品牌顽强拼版，奋发图强的一种精神象征，随着一汽逐渐发力自主品牌，我们相信红旗品牌未来也将重拾昔日的光芒。