版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车7月2日报道 快和慢在速度上是一个相对的概念。没有面对面和奇瑞汽车总经理助理金弋波沟通前，我心中对奇瑞些许问题上充满着疑惑。

采访的过程也是沟通和释惑的过程。

或许可以这样归纳：不同于自主品牌中企业有的紧密收购，也不同于其中高调者的炒作，奇瑞目前主要是靠内部的发展，采用市场分析与开拓、产品开发等为中心的战略目标，实现第二阶段的发展计划，第二阶段主要是以自主国际核心品牌作为它的核心竞争力。金弋波对此很赞同。

或许和吉利今年上半年收购沃尔沃的光芒相比，奇瑞有些黯然，但这并不影响他自身的发展进程。

3月的芜湖春暖花开，奇瑞200万辆下线，在奇瑞芜湖的工厂有幸做了见证，发布会的礼堂聚集了全国各地的媒体，感受到奇瑞的速度——7年零8个月的时间完成100万辆汽车下线；之后仅用了两年半的时间就成为第一个达到200万辆级别的自主品牌企业，同时，一种民族的自豪感在那时那刻油然而生。

7月3日，由企业首个创建的国家级汽车实验室“汽车节能环保国家工程实验室”在奇瑞挂牌，多角度、全方位的碰撞实验，在亚洲乃至全球都居于领先地位。

不刻意追求量的提升，更重视车的品质和品牌的打造，这是金弋波在采访中多次提及的。其实，A3就是一个典型的转折。

A3下线后，在出租车上进行了三个月的试运营，24小时不间断地跑了10万公里，持续近三个月，而后，奇瑞又专程将A3送到清华大学去检测，得到专家的认可，确定汽车性能的稳定性后，最后才推出上市。金弋波说，如果按照过去的做法，肯定会省略中间的很多环节。

在采访间隙，随机和当地的司机聊天，他们更多的感慨是今年看到马路上奇瑞很多试验车在跑。其中一位司机购买奇瑞旗下威麟的中高端商务车，开了一年多的时间，他认为性价比是非常高的，至少到目前为止，操控还很好，这和他此前买的奇瑞第一辆轿车相比，做工上已不能同日而语。另外，作为政府采购的瑞麒G6口碑在当地也不错。

“我想强调的一点是，在短期内，不要拿销量来评价一个品牌成功与否。”金弋波说，威麟和瑞麟是带动奇瑞品牌的，它们的销量不是近几年考评的关键，每个品牌都有自己的定位和作用，奇瑞是拉动销量，威麟和瑞麟就是品牌。

“品牌积累”一直是自主汽车企业的软肋，跨国公司经历了上百年的磨炼，而自主品牌要成为国际名牌，路途还很遥远。很高兴地在瑞麒G5的发布会上看到，G5驰骋在世界最古老的德国纽博格林北环赛道，并创出8分56秒的国际跑车速度的视频短片，奇瑞正用它的行动在书写不可能的可能，虽然这仅仅是个开始。

多年低价低端的形象要往上走，逆风而行的难度可想而知。尹同跃在不同场合面对媒体时都表达了这样的意思：“我们想放慢部分节奏，把公司的每一步走稳走扎实。我们现在公司最大的口号就是改变，改变我们自己、改变我们所有的思维方式，真正实现企业品牌的这种提升，实现企业价值观的统一。”

在期待第二阶段2013“突破”年时，我更愿意看到的是这个过程中奇瑞每一步踏实地成长。