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网易汽车7月2日报道 2010年7月3日，奇瑞汽车国家工程实验室落成揭幕。当国内车企纷纷斥巨资收购萨博、沃尔沃时，奇瑞耗资14亿建立了亚洲最大的汽车实验中心，为造中国自己的“奔驰”、“沃尔沃”积极前行。网易汽车将走进奇瑞，为您讲述“工程师文化”下的奇瑞汽车人，追梦与圆梦的故事。

奇瑞总经理助理金弋波在接受网易汽车专访时表示，是国家和奇瑞共同的意愿促成了实验室的成立，而投资实验室就是投资未来。 有了自己的工程实验室，以后的开发将是如虎添翼，做得更好。金弋波表示，奇瑞在未来两三年内会稳扎稳打，塑造品牌。

以下是访谈实录：

国家和奇瑞共同的意愿促成了实验室的成立

金弋波：奇瑞这么一个实验室当时我们报给国家发改委，国家发改委他们也觉得需要有一个类似于像这么大规模的这么一个实验室，他当时就授权我们来组建这个实验室。这是一个方面。

第二个方面，也是基于奇瑞的行业地位。奇瑞作为中国自主品牌的代表，我们这几年的发展也是有目共睹的。作为政府来说，一个有实力的实验室，一定要落脚在有实力、有发展前景的企业。

网易汽车：您觉得奇瑞哪方面的技术实力或者是研发精神得到了国家的认可，才会让这个项目最终组建和完成的呢？

金弋波：奇瑞目前是中国自主研发，做正向开发走得最远的企业。现在也只有我们，最需要这样的一个功能非常全的实验室；对于国家来讲，他们要提倡自主研发，自主研发也需要一些条件，它也希望能够有这么一个实验室能够提升中国汽车自主研发的水平，所以选择了奇瑞；奇瑞也有意愿，也需要投这么一个项目，所以配合在一起我们把这个项目做起来了。

这个实验室是在奇瑞的一个实验中心的基础上成立的，我们有6个实验室是国家挂牌授权的。我们这个实验室涵盖了更多的实验内容。该实验室已经开始投入使用了，它的规模、它的水平，它的实验的品类在世界范围内都可以排得上名次。

投资实验室是投资未来

网易汽车：刚才您也说到了，奇瑞在正向开发方面可以说是国内车企当中走的最远的，但是我们也知道中国汽车工业从零开发起步，很多企业都经历了从逆向开发到正向开发的路。您觉得奇瑞走向正向开发这条路，都走过了哪些历程呢？

金弋波：我们的第一款产品实际上做的是逆向工程，当初我们甚至连一个车身的设计制造都做不了，我们请的是台湾的一家公司为我们做的。但是我们有一条，我们在做逆向工程的时候，当时就考虑到我们自己要做正向开发。

我们一方面是在做产品，同时我们也在做人、在培养人。我们大概有两三款车子做的是全逆向工程，后面的车子我们就是做正向设计。正向设计对于中国的车企来说是一个全新的东西，我们在做的过程当中也确实遇到过很多困难，我们也有很多车型把握不准，一些车的造型上面我们也把握不准；但是经过一轮一轮，我们认为这些都是该交的学费吧，交了这些学费以后，奇瑞逐渐地掌握了自己做正向开发的核心的东西。

实际上A3这款车子就是我们一个标志性的产品，它是完全正向设计的。无论它的造型、车子的性能，还有其它的一些功能，都是非常符合市场需求的，受到老百姓的喜爱。

在A3之后我们又陆陆续续的推出来了G5、G6这些车型，这些车型更是我们正向开发的更好的、更高端的一些产品。这些产品的问世，表明了我们正向开发的水平越来越高。现在有了自己的工程实验室，我们以后的开发是如虎添翼，会做得更好。

网易汽车：无论是A3还是G5、G6都已经得到了非常广泛的认可，奇瑞在正向方面的开发实力也是获得了大众的认同。可是您刚刚也提到了，正向开发是有风险的，不管是对产品的把握还是对核心技术方向的把握，它可能会存在一定的风险。我们现在斥巨资来打造实验室，做正向开发的工程，您有没有担心，会对奇瑞的利润提升或者是企业经营带来一定的压力呢？

金弋波：正向开发是有风险的，投入也是非常大的。我们投这个实验室的目的就是为了减少风险，减少了一些因为返工造成的浪费：时间的浪费和资金的浪费。

为这个实验室，我们投了巨资，花了很多钱，但是实际上它在今后的正向开发中起的作用、带来的回报会更多。

网易汽车：也就是说实验室其实是更好的提升了我们的利用水平，而不是起了一个负担的作用。是这样吗？

金弋波：肯定不是负担。因为中国过去汽车实验大部分都是硬实验，一个车子做好以后我们去检验它有没有问题，或者部件有没有问题，检验完了以后一旦出现有问题了我们要返工，要重新做，这个时间浪费了，也费了很多的资金、费用。

如果现在我们有门类非常全的实验，从设计阶段我就可以进行验证，这样我们就可以少走弯路，会节约我们的成本，节省我们的时间。从这个意义上来讲，这个投资实际上是投资我们的未来，投资我们今后掌握核心技术，投资我们的产品竞争力。

网易汽车：其实我们可以看到实验室的这种投资，实际上从长远的角度来讲，可能是非常具有远见的一种决策。但是你有没有想过这样一个问题，为什么国内其它车企看不到这一点？

金弋波：也许是看不到这一点，也许是做不到这一点。看不到这一点的原因，就是因为我们现在有一些车企还是比较浮躁的，有一些车企的思维还是满足于一时一会儿的市场效果。

网易汽车：也就是短期利润的追求。

金弋波：去模仿走逆向工程，因为走逆向工程成本会比较低，成功的回报比较多。但是有一点，噪音振动的控制你是模仿不出来的，因为你照猫画虎的话，你只知道它是这样的，但是不知为什么会是这样。

像我们过去最早做模仿的时候，也出现过这样的问题。我们最早的风云汽车做逆向工程做完以后，当我们的车子开到120公里左右的速度的时候，车子的振动非常大，有点像开飞机的那种感觉，那就是因为我们不知道怎样控制振动，不知道怎样控制噪音。

所以现在我们从A3到G5、G6这些产品噪音控制都是非常好的，特别像G5、G6一点不输于高端的跨国公司的产品。有一些企业没想过做这些东西，还有一些企业还做不来这个东西。因为优秀企业现在做正向开发才刚开始，它在初级阶段可能还只限于，或者是只满足于车子拿来部件做好以后进行验证，没有完全的像我们这么深的来进行正向开发，大部分中小部件的正向开发他们可能还做不到。

网易汽车：其实根本不做是实力的问题，不想做可能是眼界和远见的问题。还有没有一种企业是不敢做？

金弋波：也有企业可能是不敢做。

网易汽车：也许它具有这样的实力，但是它不敢去做。

金弋波：因为投资比较大，实际上这种投资我们认为我们能控制住风险。有的企业做完以后，假如说你没有那么多产品来开发，这个企业如果说你不是坚持自主研发，有可能会在半途就不做了，那么这种投入有可能是打水漂了，所以有的企业也可能是不敢做。

网易汽车：这就是我接下来想问您的问题了。奇瑞是如何控制这种大规模研发投资的风险的？我们可以看到其实奇瑞在汽车行业里面一直是以研发投入的风光来铸成的，这个时候我们怎么来控制这种投入的风险，怎么来保证它投入的高回报率呢？

金弋波：奇瑞走的路跟其它企业不一样，我们就是要通过我们的自主创新然后积累核心技术，我们要成为一个技术型的企业，一个工匠型的企业。奇瑞的核心竞争力就是在技术方面，这么多年我们的发展也都是围绕着不断的提升产品技术方向来做的。因为我们一直在做，也形成了这种模式，做了十几年，通过体制来控制风险这个我们是完全能做到的，所以我们不怕风险。

对于奇瑞来讲，我们有大量的车型。现在大家看奇瑞有很多车，肯定也有一些网友觉得，奇瑞车子是不是太多了？我们现在正处在一个并改期，我们的产品都会归到不同的品牌里面去，我们的品牌缩也会一步一步去做。短期里面可能很多网友会认为我们的品牌不是很清晰，再过两三年大家就可以看到了，我们今天做的事情是一个应该做的事情，而且两年、三年以后我们的品牌会非常地清晰，我们的产品和品牌的关联也会非常准确，变得非常清晰。

网易汽车：您能否在这里向我们的观众透露一下奇瑞在未来两三年品牌的规划。

金弋波：09年奇瑞进行了一个大布局，我们布局了一个高端品牌—瑞麒。过去只有一个大众的乘用车品牌叫奇瑞，奇瑞汽车下面有两个乘用车品牌：大众化的品牌叫奇瑞；中高端的品牌叫瑞麒；除了这两个之外我们还有两个，一个是商务车品牌叫威麟，还有一个微型车品牌叫开瑞。

开瑞是一个民生类的品牌，一部分产品是用来下乡的，一部分产品是老百姓买回去以后家用作为工具来用的，很清晰。威麟这个品牌是商务车品牌，它主要是做商务用途的，这个也很清晰。奇瑞和瑞麒两个品牌，一个是大众的，一个是中高端的，我们可能要在两三年之内把这两个品牌的风格从产品到传播把它分开，让大家能够感觉到，要买一款性价比比较好的车子买奇瑞，如果要买更加高端一点的车子，可以买瑞麒。

G5这款车子是商务用途的车子，这个车子的驾驶感觉很好，有点像宝马。G6这个车子就是政府用的车子。这就是不同定位的不同的感受，通过我们的传播，通过和消费者之间的沟通互动，逐步使大家能够体会到瑞麒跟奇瑞是不一样，瑞麒的每一款车子感觉不一样，这个理想是两到三年的时间。

网易汽车：刚才您也提到了品牌力的建立。其实现在在瑞麒品牌的推广上，我们已经有非常好的一步，已经走了出去。包括梅西已经代言了G5，我们看到梅西在本届世界杯也有非常不错的表现。在接下来的市场规划中，无论从产品到传播，我们是不是已经有了一些具体的策略了？

金弋波：对。我们的策略就是通过类似像这样的关联，能够把一些新的品牌，首先把它的知名度给展开，同时通过大家对这个新的品牌的了解，慢慢开始让他来体验、来接受。我们知道一个新的品牌从它刚刚开始，到有一定的知名度、有一定的美誉度，至少要5年的时间，所以我们要花这么多的时间去做。

一个品牌的建立，实际上我们分几个层级去做。

第一个，这个品牌承载了一些产品，这些产品要有它的特点。

第二个，我们要进行传播上面的一些区隔性的传播，让大家通过比附，通过某种方式使大家对这种品牌有所了解、有所感受。

第三个，我觉得这个是特别重要的，就是要加强和消费者之间的互动。

这个一方面是工程来做，另外一方面我们的经销商也会做。明天我们会在合肥，我们的G5产品还会做一个体验式的，部分记者、部分使用者还有部分政府的一些潜在用户一起来试乘试驾这个产品。这些都是直接跟消费者之间的互动。

我们在前面做了几期以后，很多消费者的感觉就是没想到奇瑞做的这么好。包括在北京我们也做过，政府有关部门的领导曾经买过我们东方之子的车子。他一坐到G5这个车子里面的时候，就感觉到，他说：哎呀，真是翻天覆地的变化。应该讲效果是非常好的。

这些我们有一个详细的规划，就是一步一步的去做。一个品牌的塑造不能够那么急，特别是一个高端品牌，特别是汽车，B级以上的汽车过去是跨国公司他们市场区间的一个细分市场里面，我们的产品进去了，梦想着我一年或者半年我就会怎么样怎么样；它一定是一个循序渐进的过程。

网易汽车：我们可以看到奇瑞其实在市场传播和品牌树立方面，跟奇瑞对技术研发的风格是一样的，走的是非常扎实的一条道路。对瑞麒这种品牌，您的预期是在多少年之内，可以让它深入中国的消费者心目中呢？

金弋波：瑞麒这个品牌是去年刚刚推出来的，也只有一年的时间，刚才我说的嘛，一般至少要三到五年，快则三年消费者能够接受，慢则五年。我觉得时间不是最重要的，最主要的就是一步一步的，踏踏实实在多方面把这个品牌做好。

实验室让奇瑞少走弯路

网易汽车：其实刚刚您也讲到了，无论是政府的人士还是消费者对奇瑞现在正向研发出来的产品，都有一个评价，就是翻天覆地。这种翻天覆地的变化，离不开我们研发的道路，从逆向开发到正向研发的这条路，其实我们经历了一些困难，都发生了哪些故事呢？跟我们分享一下。

金弋波：从逆向到正向，实际上这是观念的一个转变。我们是从做逆向起家的，做逆向我们也淘了第一桶金。从逆向到正向的时候，从过去的那种把握性很大、投资很小、收益很快的模式转化成一种需要大量的投入，需要冒着不成功的风险，或者不完美的这种风险，实际上在我们的内部开始也是有不同意见的。

有些人会觉得我们还是应该做逆向，但是更多的，包括我们的高层，他们觉得我们是应该做正向的。因为一个企业的核心竞争力是靠自己积累的，你花钱买是买不到的，模仿更加模仿不到科学技术。比方说我们有一些企业，我们一开始是这么做的啊，有些企业现在正在做而且做的很过，比方说我模仿模拟车型，甚至我卖车的时候我甚至都可以送一个标给用户，可以满足用户一时的虚荣心，用户回去以后把标换了，换成某一个标，事实上这对品牌是最大的伤害。

为什么奇瑞现在走出去，在海外销售，今年恢复性增长非常快，这就源于我有自己的核心竞争力。我可以手把手的教我们国外的合资企业，我们的生产基地，这些国外的同事来做汽车，我把我的核心技术移植给他们，在他们的国家你帮助他们搞技术。但是你如果是模仿的话，你只能把产品带过去，你不可能把核心技术带过去。未来的发展就是核心技术的竞争，你有多少别人没有的东西？你如果都是模仿的东西，那么合作的企业没有必要从你这里去拿车型，他可以直接从那些企业去拿车型。

一开始是观念的碰撞。再一个是做正向开始的时候也是有痛苦的，我们自己作派发的时候，由于我们一开始对车型的把握不是那么准，造出来以后市场上的反映不是那么好。比如当时的QQ6车型，实际上做出来个性化是做够了，但是褒贬不一。

当时我们设计的时候，等于是把QQ3那种圆润灵动的因素放在里面，把它做成一个非常灵动的小车。但是像甲壳虫那样的小车有一部分老百姓是不认可的，这是做正向开发会经历的一些东西，有一些痛苦的东西。再往后走，慢慢地就掌握了，如果过程当中有一两个车型、两三个车型不是那么完美，我们认为这是该教的学费，教完了你就可以上大学了。

 网易汽车：其实我们应该在这里恭喜奇瑞，已经不只是上大学了，可以说是迈入了更高学府的门槛。因为我觉得我们这个实验室的落成，我觉得已经不只是博士级的水平了吧。因为我们完全是在自主开发的这种进程当中，回到我们这个产品的问题，刚刚您提到了换标的故事。我们就此来说说这个事情。

为什么要说这个事呢？因为可能它会牵扯到奇瑞要面对的一个问题，就是国内汽车市场的成熟度。包括您说的为什么会有对消费者需求把握不准，我们出来的车消费者褒贬不一，会有很多人觉得不接受这样的造型。我觉得除了我们消费者这种个性化需求的旺盛程度之外，还有一个就是消费者对汽车文化的认识和了解，可能并没有到一个非常成熟的程度。

这个时候我觉得如果是成熟的消费者，他可能并不会接受我用一个山寨版的汽车贴上一个原厂的标这样的事情。那么怎么样让消费者心甘情愿的为我们自主研发的产品来买单，来认可我们自主的东西？您怎么看这个问题？

金弋波：正像你所说的，中国的消费者开始不是太成熟。这几年随着汽车不断的进入家庭，首批的、早期的消费者，或者更多关注汽车的消费者逐步逐步的在成熟，还有一部分消费者还不是很成熟。这也是一种国情，也没有什么可非议的。

上次我带队到德国去体验G5冲击赛道记录的时候，感受是非常深的。这个赛道每个礼拜7天时间，其中有几天时间是租给老百姓，你可以自己来体验你的车子。因为在这个高盘上车子可以开得很快，很刺激，有77个弯道。很多人就拖家带口的，很小的孩子，老婆孩子都带来，就是为了到这个赛道上跑个一圈、两圈感受一下。我在他的赛道一个文化体验中心看到一个三四岁的小孩玩汽车的游戏，比我们有的搞了很多年销售的，三十岁、二十多岁的同事，他们也在那里玩那个游戏，根本玩不过那个小孩。我就觉得这是一种汽车的文化，对汽车的挚爱在心里头就有这种挚爱。

我想在若干年以后，中国肯定也会有这么一个汽车的文化会出现。会有一个更加懂汽车，爱汽车的群体。在目前这种情况下，作为我们奇瑞，我们做这项事情更多的是要去研究消费者，研究未来的消费者，研究现在的消费者。

未来的消费者他们喜欢汽车什么样的东西？目前的消费者他们在目前的这种情况下，他们喜欢汽车什么样的东西？消费者的需求仍然是我们的追求。近期关注消费者的需求，远期也是关注消费者的需求，同时我们如果有了开发能力、开发水平，我们可以来引导一些消费者的需求。

对于未来来说，我们的设计人员，我们的团队，我们现在也在研究未来、五年、十年车型会是什么样的情况。我们一般做一个产品都要3-5年的时间，好多产品都是3-5年的时间，你现在不去研究未来三五年的消费，那么你现在做的东西，三五年之后很有可能就是一个淘汰品牌。这个实验室为我们今后做研发带来了一个条件。

网易汽车：奇瑞在实验室的投入上已经是花费了很多的心血，这个实验室的落成对于奇瑞来说，甚至对于整个国家的汽车工业来说，您觉得它会具有一个什么样的意义呢？

金弋波：我们现在大部分企业做的实验都是验证性的实验。所谓验证性的实验就是对我的一个产品、部件做完了以后，做验证看符不符合这个要求。如果不符合或者有差距，那么就推倒重来，重新开始，那么前面的时间，投入全部都浪费了。现在这个实验室能够保证我们的实验从实践阶段开始就做实验，甚至可以做一个方案，对这个方案进行验证，这使我们的成功把握性就非常大了。

实际上说起来我投入实验室是投了很多钱，但是我节省了时间，少走的弯路，也节约了一些过去可能会有一些返工的费用、预算，这些我都可以节约了，应该讲是非常好的。

奇瑞的这个实验室挂牌叫国家级的工程实验室，我们有15个理事单位，这些理事单位可以令我们的实验室进行研究，实验的成果和奇瑞也可以共享，他们也可以独立的去利用我们的实验室进行研究。应该讲这个国家组的实验室建成以后，受惠者不仅仅是奇瑞，应该说对整个的行业都能够得到好处。

网易汽车：现在咱们的理事单位都有哪些？

金弋波：大部分是高校还有一些企业。

网易汽车：这种高校的研发其实对整个汽车工业人才的培养，也是一个非常好的促进。

金弋波：现在很多高校也在做一些过去研究成果转化的工作，因为过去的高校一般都是以教学为主，在研究方面，他们的一些硬件方面条件还是比较差的，再一个就是很多高校或者研究单位，他们如果都上这种高端的试验设备浪费很大。如果我们这里有一个好的实验室，大家都来利用，实际上对于国家来讲是节省资源。

网易汽车：无论是研发方面的投入还是和理事单位的合作，是不是可以说明奇瑞汽车在研发方面的江湖地位已经得到确认了？

金弋波：应该是这样的，因为我们奇瑞是靠自主创新，靠自己的双手、自己的智慧来开发我们产品的。这些年来我们取得了一些成果，同时也让很多单位、很多部门看到了我们企业发展未来的方面，也很愿意跟我们合作、支持我们的发展。应该说这一次我们的实验室建成以后，也会汇聚一些高校、研发单位和我们共同的谋求发展。

奇瑞是一个现代化的企业 未来会更有闯劲

网易汽车：除了大家现在非常关注的奇瑞这个国家级的实验室，其实我们可以看到，奇瑞的转型和跃级式的发展，如果以前讲奇瑞是有闯劲的公司，您觉得未来的奇瑞应该是什么样的？

金弋波：未来奇瑞应该更有闯劲，这个“闯劲”实际上就是“创新”。奇瑞的活力源自于创新，奇瑞的成功源自于创新。因为像我们这样的企业是汽车工业的后来者，如果是按部就班的，或者是别人怎么做我们就怎么做，那么我们永远发展不起来，我们只能够走一些与别人不同的，甚至别人没走过的路。

网易汽车：2010年是金总在奇瑞工作的第12个年头了，12年来我们看到很多人留在这里，但是很多人也离开了。在这些来来往往当中，您觉得是什么东西吸引了你一直留在奇瑞，并且走到了现在。是您刚刚说到的闯劲，创新还是其它呢？

金弋波：实际上在奇瑞有相当大的一些团队是非常稳定的，有一些职业经理人会到奇瑞来，当时来的意向也就是一个短期的，我们也希望能够吸纳不同的思路、不同的技术思想进入到奇瑞这个团队里面来。

我们董事长经常说，我们核心层的年龄都差不多，现在都是45岁-50岁之间的年龄段，大家过去的经历也都差不多，大部分都是做工程师出来的。我们希望有不同的，希望有海外的，希望有年龄更大一些的，或者是有一些其它经验的人过来以后，使得我们整个的团队能够有不同的思维方式。

这些人来人往，就是不断有人走，不断有新人进来，也给奇瑞带来了活力，这是一件好事。对于我们这些来得比较早的人，因为早期的时候，我们一直是伴随着奇瑞成长的，对奇瑞一方面是有一种感情，就像我们自己的孩子一样。另外，伴随着奇瑞成长，我们知道奇瑞在什么情况下会是什么一个情况，该怎么做我们知道，比较清楚。

我们一直有一个梦想，要把这个企业做大。我们知道我们在这里做下去我们日臻圆梦，同时我们继续做下去哪怕再困难，或者再好，不管在什么情况下，我们坚持下去。我们能看到那天的成果，我们也就等着圆梦的那一天。这个团队不是我一直人一直是非常稳定的，我12年前进厂的，还有一些比我更长。

网易汽车：您方不方便告诉我们，您觉得奇瑞的梦想是什么？您个人的梦想又是什么？

金弋波：奇瑞的梦想就是打造一个自主的国际品牌，我的梦想就是我们这一帮人能真正的干出来一个属于我们的，属于中国民族的一个汽车企业。

网易汽车：在外界看来，奇瑞是一个白手起家的，有创新精神，甚至拼命精神的企业。刚才您也讲了，它的闯劲和韧劲都是不可小视的。作为一个在成立之初4年就已经闯进了中国销售前10的，这样一个黑马公司。实验室落成后，奇瑞其实已经成长为白马王子了。您眼中的奇瑞跟外界看来的奇瑞，是不是还有一些不同的东西是我们看不到的？

金弋波：由于我们的传播宣传的局限性，社会上普遍对奇瑞这个自主品牌的真实情况知道的并不是太多，大家可能会有一个感觉，或者是先天的一种感觉，我们的民族品牌、我们的自主品牌就一定是差一些、落后一些、生产设备简陋一些，效率低一些。实际上不是这么一回事。我们每年花钱请一些客户到奇瑞公司来，大家来了以后的感觉就是觉得不一样。

基本上我们是这么一个情况，只要来的意向用户，只要他来了，开始有意向我想买，还在犹豫，如果不来可能有30-40%买这个车子，但是来了已经能够达到80%买这个车子。来看了以后，哎呀，奇瑞原来是这样。

因为从我们的硬件，我们的产品，大家一看，跟他的感觉完全是不一样的。从生产硬件上来看，无论我给他们发动机生产线，涂装生产线，还是我们的焊工生产线，那都是世界上一流的。很多人都想不到，很多高层也没想到。这是为什么一些国家领导人到奇瑞来了以后，说了一些鼓励我们的话。因为他们也看到这是一个崭新的企业，一个现代化的企业，而不是那种传统的国有企业或者是民族工业的那种感觉。

网易汽车：这种物质上的硬件，其实我们是可以用眼睛看到的。我想问您一个用眼睛看不到的问题，您觉得和国内的其它汽车企业相比，奇瑞最大的不同在哪里？我的感受：国内的汽车企业可能更多的是追求眼前的利润，但奇瑞追求的是一个梦想。

金弋波：对。一种梦想使得我们更敢投入，一种梦想使得我们更有远大的目标，一种梦想使得我们走在别人的前面。我们做自主创新走在别人的前面，现在很多合资企业开始搞自主创新、搞自主品牌了，实际上我们已经走了10年了。

我们做正向设计，可能有些自主品牌还在做逆向设计，我们又走在它们的前面。我相信我们的自主品牌如果要想发展的话，那些现在搞逆向设计的回过头来还会走到正向设计这么一条路上来，但是我们已经走在他们前头了。即使在做正向设计，我们也到了一个新的阶段了。应该说我们的团队，我们的核心领导他们那种过人之处，能看的非常远、非常深，而且他们会不断的了解世界上汽车甚至其它行业的趋势来引