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中提升效果更好?为啥牵引车多用后提升

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【评测】 提升桥的作用是显而易见的,重载时降下来能起到承重的作用,空车时升起来能减少行驶阻力,降低油耗,也能减少轮胎的磨损。提升桥应用在车辆上不同的位置时,它的作用和能力会有所不同。目前应用提升桥的卡车中,比较..

中提升效果更好?为啥牵引车多用后提升

提升桥的作用是显而易见的,重载时降下来能起到承重的作用,空车时升起来能减少行驶阻力,降低油耗,也能减少轮胎的磨损。

提升桥应用在车辆上不同的位置时,它的作用和能力会有所不同。目前应用提升桥的卡车中,比较常见的是双后桥牵引车,有后桥提升,即6X2R,也有中桥提升,即6X2F。那么在牵引车中这两种提升桥有什么区别呢?

中提升效果更好?为啥牵引车多用后提升

后提升对比中提升结构更简单

中提升效果更好?为啥牵引车多用后提升

后提升桥:在驱动桥之后,跟传动轴不会产生干涉,车桥和底盘部件布置较为常规,结构相比中桥提升更为简单。

中提升效果更好?为啥牵引车多用后提升

中提升桥:在驱动桥之前,由于要避免跟传动轴干涉,通常要使用弯轴的车桥,V型推杆的布置也要有所改变(偏置V推)。

后提升对比中提升哪个更优

1.后桥提升结构更简单,某程度来说是个优势;

中提升效果更好?为啥牵引车多用后提升

2.一般来说,由于有传动轴的干涉,中提升桥的离地高度相对较少;

3.提升桥举升后,车辆相当于4X2驱动,后桥提升的整体轴距更小,因此转弯半径也更少(但如果提升桥具有转向功能,中提升的转向则更灵活);

4.由于牵引车结构的影响(鞍座位于双后桥之间),拖挂时最后桥的轴荷是最大的,所以当提升桥降下时,后提升桥负担的重量比中提升桥更大;

中提升效果更好?为啥牵引车多用后提升

5.同样由于牵引车结构的影响(鞍座位于第二轴之后),当后桥提升时,受到悬臂梁力矩的影响,轴荷会过度集中在驱动桥,而转向桥的轴荷减少,因此前桥的附着力会降低,一定程度上影响转向性能,甚至会出现翘头的现象(因此国外卡车有可以移动的鞍座,就是为了转移轴荷);

中提升效果更好?为啥牵引车多用后提升

编后语

总的来说,中提升和后提升其实各有优势,而由于结构简单、转向灵活和轴荷分布的特点,国内外牵引车应用后提升桥会更为普遍。以上仅个人结合国外资料所写观点,卡友们如果有更多见解,可以发表意见一起讨论。

最后说一个提升桥的缺点:印度塔塔卡车有这么一个功能,当车辆熄火后,提升桥会自动降下,厂商称之为提升桥防盗功能,因为在印度,车桥提升后,车轮容易被偷。(文:黎文豪)

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