2016年的921政策让牵引车卖得如火如荼，厂商忙着造车，而用户则忙着订车。当然，买车之前先要判断好明年的形势，而今年卡车行业除了将会看到更多新面孔之外，技术的进步也是必不可少的一部分。今天我们就来看看在2017年那些功能将会更火。

AMT变速箱最早于上世纪60年代出现，我们所熟知的戴姆勒·奔驰和斯堪尼亚都是第一批采用这类变速箱的企业。随着制造工艺的提升，AMT变速箱的开发、生产成本逐渐趋于稳定，相比普通的手动变速箱只贵了几千块，但用户开车时的便利性则达到了跨越式的提升。

由于AMT变速箱的组成结构较为简单，只是在手动变速箱的前提下增加一个电子控制单元，传统的换档结构和离合器都得到了保留，所以AMT几乎没有动力上的损失。同理，其后期维护成本也与普通手动变速箱相差无几。基于以上种种优点，AMT变速箱还曾应用于法拉利、玛莎拉蒂、宝马、奥迪等企业的跑车中。

目前AMT变速箱以在国外卡车上已属于标准配置，国内主流卡车企业也都推出了相应的车型供用户选择。而在实际应用领域，部分卡车主和卡车司机都还在坚持使用手动变速箱的车型，究其原因，一方面是因为部分地区的维修站缺乏专业维修AMT的技术人员，另一方面还是取决于用户的使用习惯，尚且需要一段时间来适应。

随着更多80、90后加入物流大军，卡车司机年轻化是当下货运领域的一大鲜明特征，相比老一辈的卡车司机，他们更加追求车辆的用户体验，繁琐的换档过程自然能省就省，前期多花一些钱换一个更加轻松的驾驶生活，何乐而不为？2017年，注定有更多的AMT车型出现，同时购买AMT卡车的用户也会愈加增多。

山西禁止下坡淋水

2016年11月，山西又一次发布了禁止货车下坡淋水的公告，而针对冬季淋水容易使路面结冰的安全隐患，出台这样的条文也在情理之中。如果卡车上搭载了液力缓速器，既能保证车辆在下坡时有效减速，又不会对其他车辆造成威胁，一举两得。

液力缓速器在我国的普及率尚处于初级阶段，大部分人并不愿意购买缓速器主要还是因为成本问题，一台国产的液力缓速器价格普遍都在2～3万元，相当于一台中端重卡1/10的价格，一旦发生故障，相应的维修成本又是一笔不小的费用。如果是在偏远山区出现问题，液缓反而成为了用户的累赘。

其实，液力缓速器的重要性在国内并没有得到广泛传播，大部分司机对液缓的认识还只停留在下坡减速的层面。其实液缓的本质就是为了在降低车速的前提下减少用户踩刹车的频率，所以不管是临近十字路口还是即将到达服务区，任何需要让车辆变慢的需求都可以通过启动液缓来完成。

使用液力缓速器还能降低轮胎磨损

液力缓速器在提升车辆的安全性之余，还能为用户带来后期经济上的回报。根据调查，一辆重卡在使用缓速器之后，车辆的行车制动操作次数减少了70%，制动器寿命延长4-6倍，换挡操作减少36%，平均车速提高5.9%，节油0.5L/100km，虽然一次性投入较高，但回本也只需要一年多的时间。

国内在9.21之后才真正认识到轻量化的重要性

轻量化严格意义上并不是某个单一技术的产物，而是集多种技术和材料于一体的综合特性，其中涉及到整车的多个组成部分，是一个工程量巨大的改造过程。一直以来国外都在不断强调卡车轻量化所带来的环保、经济方面的价值，而我们则是在9.21之后才真正认识到轻量化的重要性。

目前的轻量化只是利用现有组件拼凑而成

由于发展时间较短，当下国内厂商主要还是通过更换铝合金轮辋、铝合金变速箱外壳、大单胎等现有组件来完成牵引车的减重，并没有专门根据轻量化重新设计的产品出现，而其价格也相当高，仅仅是铝盒变速箱就比普通变速箱贵了接近一万元，相比实用性，厂商作秀的意义则更大一些。

真正轻量化的牵引车将在2017年逐渐崭露头角

真正轻量化的牵引车将在2017年逐渐崭露头角，除了材料上的升级，我们更多是希望看到新车在结构上的转变，更加轻盈、结实的驾驶室和兼顾承载与耐用的底盘才是真正的“轻量化”产物。当然，随着竞争的愈加激烈，轻量化也不会只是某些高端产品特有的属性，而是整个领域的普遍特点。

目前正赶上订车大潮，厂商不仅没有存货，提车等待的时间也较长。然而在这个时候越发需要冷静判断自己到底需要什么样的车型，盲目提车只会为自己带来更多的不便。以上技术将会在2017年更加成熟，价格也会相应降低，如果符合自己的需求就赶紧下手吧。（文/王建鑫 图/网络）

钢价峰回路转 2017年新车价或大幅下滑

下坡不再疯如狗 液力缓速器山区测试

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