上月底的时候，为了评测货车宝导航软件，遂跟了卡友王师傅的车。王师傅是一名B2照驾驶员，在上海一家小物流公司开车。跟车路上，我们谈及大车司机的收入，就感觉王师傅的待遇算是比较悲催的，只是不好意思开口。

没想到，最近王师傅告诉我，他再也不想开大车了，买了台小车跑滴滴。虽说不上出乎意料，但确实有些突然了。据王师傅介绍，今年不少卡友都改行跑滴滴了。着实让人感慨，生活捉襟见肘，唯有冷暖自知。

其实说起来，王师傅至少开了有20年车。用他的话来说，“除了开车，其他都不会了。”当然，在我们看来并不是如此。除了日常开车之外，我们聊起过他曾帮忙给老板家修管道、砌台阶。

根据我们了解的情况，王师傅当初会来上海开车，是因为跟老板娘家里有点亲戚关系。所以来上海给开车，也有那么些投靠的意思吧。至于为何要抛弃这么多年的老本行？实属无奈：

1、工资低

年底了，敢晒出来工资的都是性情中人。王师傅透露，他刚来的时候工资4000不到，在这开了十多年，现在年薪7万。平常12吨车、5吨车换着开，取决于货的情况。

这个收入均摊到12个月，每个月6000都不到，其他保险什么福利就更加没有了。今年年初，王师傅把嫂子从老家接过来，老板给安排了个闲职，平常看看货、点数计件，一个月给3500元。

单从中环→松江来说，四五十块钱一吨不过分吧？！我们那天拉了13吨大豆送松江，这就是520-650元。途中花费：过路费5元，油钱200元以内（往返松江共100公里）。所以单趟净赚的一半，就已经够王师傅的工资了。而这样的配送服务，王师傅一天最少要跑两趟。

不过这话也只是自己说说，谁会用老板赚的钱来衡量员工呢？哪有老板会吃亏的。

2、活儿满

车皮到站

本来收入就不高，加上这家公司的活是确实多。王师傅表示，每天睡觉时间很少，不过这都习惯了。平常就在上海地区配送，长一点的路线，中环送达松江的话，一天至少两趟。送往嘉定方向的话，一天4、5趟都有可能。

车皮卸货、装货中

此外，晚上还要在站台帮忙装卸。该物流公司对接火车车皮下来的货物配送，今年铁路形势见好，比往年更加忙。王师傅几乎没有休息天。每天晚上10点回家吃饭，早上5点准时起床。以前这家公司有不少驾驶员，后来都陆续离职了。“攀着这点关系，也不好意思走。”这样的心情一直萦绕在王师傅心头。

3、“待遇”差

最让王师傅干不下去的，是“待遇”差。这里的待遇，纯粹指的是卡车。卡友们出门在外，爱车开着舒服，心情好，也能降低疲劳程度。而这家物流公司常年使用二手车，一直开到报废为止，从来不会维修保养！！！王师傅告诉我：现在看见大车就头疼。

亲自跟了一天车，说实话，在卡车之家这么久也算爬过不少车了，作为一辆9.6米解放悍威8x2车型，这车是真的难受。后来回去整理照片素材，我发现第三轴其中一边轮子是瘪的，于是好心去提醒。企业某工作人员的回答，让人顿时理解了王师傅这些年的工作状态、以及必走的决心。

去年，王师傅的一个好朋友，同为某大车司机，改行去开滴滴，据说收入不错。索性，王师傅拿出这几年的存款，买了台小车，开始跑滴滴。然而并不顺利。

从买车、回老家上牌，并没有花多久。奇怪的是，别人总是不停接单，都来不及跑。可王师傅总是在等别人帮忙派单。毕竟是70后老司机了，面对互联网时代，还是略显生疏。他向我们求助关于跑滴滴的问题。坦白说，我也不算了解，有经验的卡友希望多多指教。

人说：“干一行厌一行。”卡友们在一年四季的奔波中尝尽人间冷暖，不少卡友都说不会再让孩子从事物流行业了。萌生转行想法不足为奇，但转行路上又谈何容易呢？（文/潘吉 图/网络）