2016年12月及全年累计B级车销量一览：（单位：辆）

　　前有高档品牌价格下探的压力,后有SUV车型的强势竞争,再加上主流B级车难以享受小排量购置税优惠政策。此外,消费者换购时对高性能、个性化车型的需求转移,以及公务车改革削减的细分增量,种种不利因素累加,直接造成B级车市场成为“重灾区”。

　　在已统计的12款B级车年度销量数据中,仅有3款车型保持了同比增长,其余9款车型皆呈现下滑,降幅超过20%的车型,可谓比比皆是。迈腾增速居首、一枝独秀,去年销量同比增加10.1%,结合细分市场整体来看,这一成绩的取得,实在难能可贵。

　　迈腾增速最快帕萨特蝉联销冠

　　根据中汽协发布的产销数据,2016年国内乘用车市场销量为2359.9万辆,同比增长19.4。其中,轿车的销量为1210.9万辆,整体增幅最小,只有3.8%。相比之下,SUV和MPV的增幅分别为47.1%和25.8%相比。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示:2017年,汽车市场会保持5%的增速,产销量将达到2940万辆左右,轿车细分市场受到各方面挤压,还将面临更大的挑战。

　　在已统计的十二款B级车年度销量数据中,仅有3款车型保持了同比增长,其余9款车型皆呈现下滑态势。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示:B级车的整体“哑火”,一方面未能享受到1.6L及以下购置税优惠政策,另一方面受到了SUV车型的冲击较大。

　　前有高档品牌价格下探的压力,后有SUV车型的强势竞争,再加上主流B级车难以享受小排量购置税优惠政策,加上消费者换购时对高性能、个性化车型的需求转移,以及公务车改革削减的细分增量,种种不利因素累加,直接造成B级车市场哀鸿遍野。

　　难能可贵的是,全新一代迈腾在去年的市场表现抢眼,累计销售171283辆,同比增加10.1%,全年增速居首。结合细分市场整体来看,能够取得这一成绩,凸显了一汽大众过硬的市场营销能力。

　　“同门兄弟”帕萨特依然保持了销量冠军的地位,全年累计销售188214辆,同比下滑8.5%,尤其是下半年,帕萨特的表现有所起色,连续数月销量超2万辆,一扫上半年低迷的表现,也为全年的夺冠奠定了基础。

　　索纳塔作为北京现代的旗舰车型,在细分市场中下滑最多,全年累计销售35998辆,同比下降44.5%。虽然北京现代全年取得了114万辆的“及格”成绩,但旗舰车型的缺失,相信会成为北京现代难以磨平的伤痛。

　　雅阁领衔日系三强“双君”不见起色

　　作为曾经叱咤B级车市场的日系三强,在最近几年内的表现可谓“江河日下”,尤其是曾经的翘楚——凯美瑞,在进入中国市场10周年之际,遭遇了前所未有的挑战。2016年,凯美瑞累计销售100611辆,同比下滑超过20%,品牌力受到较大冲击。

　　中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭在接受采访时表示:日系车近年来的品牌溢价能力呈现下滑趋势,消费者更热衷于德系的技术和品质,凯美瑞的弱势表现,是品牌力下滑的直接反应。

　　无独有偶,天籁作为东风日产的旗舰车型,今年7月份迎来中期改款,即便全系增配,同时在电子电器方面大幅提升,但市场表现仍未达到预期。2016年,天籁累计销售90279辆,同比下滑19.2%,成为东风日产的一块“软肋”。

　　相比之下,雅阁的表现较为稳定,全年累计销售136245辆,同比增加6.3%。今年3月份,第九代雅阁中期改款上市,价格一度下探到17万元以内,随后在市场终端也有2-3万元的让利,助长了雅阁的整体销量。

　　美系车代表的君越和君威,去年销量都呈现下滑,前者为80966辆,同比下滑4.8%,尚算平稳;后者为69300,同比下滑37.4%,部分月份甚至出现销量“腰斩”、“断崖式”下降,大有“崩盘”的架势。