有时候你不得不承认一个事情，做成一个事情技术只占挺小的一部分，就拿充电网络、充电运营甚至构建充电基础设施而言，最为核心的比拼就是直流充电桩的选址。这个事又是动态而长期的，不是通过我们之前类似选店面或者加油站的做法可以行得通。本文从两部分来探讨这个事，一是PG&E EPIC Project，二是我个人对这个事情怎么做的一些看法。

核心问题，如果我们对比不同的充电运营商，他们有哪些区别，哪些更重要？

1）直流充电桩的选址模式（地点类型、物业、车位位置、电网等）

2）直流充电桩产品水平（功率、效率、成本）

3）直流充电桩的交互模式（展示给用户、支付手段）

第一部分 直流充电桩选址

这是源于加州的一份报告，关于充电桩选址考虑，基于交通模型、地方电网模式和降低符合的考虑Direct Current (DC) Fast Charging Mapping《EPIC 1.25 – Develop a Tool to Map the Preferred Locations for DC Fast Charging, Based on Traffic Patterns and PG&E’s Distribution System, to Address EV Drivers’ Needs While Reducing the Impact on PG&E’s Distribution Grid》Pacific Gas and Electric Company

在整个预测模型里面，输入因素为

• 到2025年，使用基于成本和ZEV合规方法预测加州的电动车采用率;

• 当前直流充电桩分布地图

• 为选址DCFC制定关键标准（专家访谈）

• 可用扩展配电网容量的数量

整个报告的任务主体为

• 分析电动汽车私人渗透率的预测情景;这里分析两种不同的模式，一种是基于满足ZEV法规，一种是电动汽车的实际性价比达到燃油车水平

备注：在两种条件下的，整个增长幅度差异是很大的；PHEV和BEV（200英里）的选择呈现很大的分歧，特别是2025年，200英里的电动汽车还是这个样子的话，有些怪异

• 评估安装的直流充电桩现状：除Tesla的直流充电桩以外，目前也只有400根直流充电桩

• 确定区域电网内具有最高未来充电需求的区域;

• 确定区域电网内具有可用配电容量的区域;

• 在300个识别的位置确定潜在的直流充电站的站点

评估三种不同类型快充需求：

1.移动需求：行驶距离超过其车辆电池范围的旅行者;

2.工作地需求：这可能来自在工作场所附近使用快速充电站作为工作场所充电器

3.家庭需求：从BEV驾驶员，他们在家附近使用快速充电站作为家庭充电器的偶尔补充，或者他们需要在短时间内对他们的BEV充电

• 专家评议和场景分类

这是这份报告里面精华部分，整个Best Pratice

这是充电桩开发的需求泡泡图https://www.pge.com/b2b/energysupply/wholesaleelectricsuppliersolicitation/PVRFO/ev.html

第二部分 在中国的区别

我与几位友人交流，在中国有过几波民营运营商、国资运营商投入充电和运营建设的高潮，结果从外面来看效果都比较糟糕。主要是因为：

1）地区分布上，PHEV和EV的不均匀

2）使用分布上，私人客户的真实比例存在很大的探讨

3）整个充电桩安装率，交直流应用比例都需要重新校正

如同之前调研的那样，我们试错的成本要大得多，从现有桩现有的利用率和分布水平去抽取数据，并接下来按照类似的模型来进行评估再对不同的充电运营商的地点利用水平进行反馈监测可能效果更好一些。