3月合资B级车市场稳中有升,与2月份相比,月销过万辆的车型增至4款,但除了一汽大众迈腾保持高速增长外,其余车型整体表现平淡。迈腾更是夺得单月和一季度双料冠军,以累计销售48882辆的成绩,独占鳌头。

2017年3月及累计B级销量统计 中国经济网制表(单位 辆)

迈腾强势夺冠 前三名“座次”不变

根据乘联会的数据,今年一季度乘用车销售5406813辆,同比出现1.0%的下降,这是近年来,车市首次出现第一季度销量同比负增长,表明了车市整体环境相对严峻。

乘联会秘书长崔东树表示:国内乘用车销量第一季度出现负增长,除了受到今年春节提早、税费减免政策阶段性退出等因素持续影响外,由于政治因素导致的韩系车销量大幅下滑等原因,也共同影响了一季度车市的销售。

一汽-大众迈腾

从去年全年的表现来看,合资B级车一直扮演“重灾区”的角色,这一情况似乎未能得到好转,但除了一汽大众迈腾保持高速增长外,其余车型整体表现依然平淡。而迈腾也凭借自身的不俗表现,夺得单月和一季度双料冠军,以累计销售48882辆的成绩,独占鳌头。

迈腾持续强劲的市场表现值得分析,正是凭借其突出的产品力:全新平台、全新设计、全面开创了B级车市场新格局,才能坦然应对诸多挑战。尤其是迈腾在品牌和营销层面,其强调“引领社会精英群体,打造商务新旗舰”的定位,目前来看较为准确。

不仅如此,在缺少SUV产品支撑的不利局面下,一汽大众大众品牌的整体表现依旧可圈可点,前三个月单月销量分别为14.7万、9万和10.9万辆,与同期相比,除了3月份有小幅下滑外,都呈现两位数增幅。

相比之下,帕萨特未能再现最近两年“月销2万辆”的盛况,一季度整体表现一般,累计销量也被迈腾超过,按这样的势头走下去,甚至会丢掉年度细分市场销冠的位置。不过,帕萨特在去年下半年发力后,最终夺冠的场景还依稀在眼前,目前讨论两者的竞争格局,还为时尚早。

本田雅阁依靠稳健的表现,一季度累计销量排名第三,面对合资B级车市场的激烈竞争,以及整体环境的低迷,能够维持住这一成绩,实属不易。尤其是在销量上超过“难负B级车盛名”的明图,也算是趁着韩系车低迷的机会,夺取了战果。

福特和现代整体下滑 旗舰车型受冲击

因为“萨德事件”的影响,韩系车遭遇严重冲击,整体销量呈现大幅下滑趋势。数据显示,北京现代3月汽车销量5.6万辆,同比骤减44.3%。此外,原计划4月推出的索纳塔插电式混合动力电动版(PHEV)车型,由于韩企电池车型被排除在新能源汽车补助名录外,导致新车面市计划被迫推延至明年2月。

危巢之下,岂有安卵。北京现代在中高级车市场的表现一直处于弱势,索纳塔一直未能挺进主流B级车市场,月销量更是停滞在千辆以内,而主打“性价比”的名图,也在今年一季度表现低迷,虽然累计销量超过3万辆,但与去年全年的整体表现相比,缺乏亮点。

长安福特蒙迪欧继续“高低起伏”的一贯表现,常常是“腰斩”之后伴随月度销量过万,今年一季度累计销售2.44万辆,但仅3月份就销售了1.12万辆,此中的缘由,多少有些令人费解。

福特在今年一季度的整体表现不佳,数据显示:福特汽车及其在华合资公司2017年1至3月累计销售243530辆(不含林肯品牌),较2016年同期下降21%。其中2017年3月单月销量逾90000辆,较上年同比下降21%。

相比之下,福特Mustang、锐界、探险者、撼路者以及林肯品牌销量继续保持强势增长,通过数据可以看出,中国消费者对福特品牌高端产品,以及性能车型更加青睐,市场需求仍然强劲。

纵观合资B级车前十名,马自达6阿特兹的“突然发力”有些出乎意料,该车型在去年全年的月均销量不足3千辆,今年一季度销量已超过1.3万辆,同比增势明显。传统的B级车“老角色”,如凯美瑞、君越、君威等车型,表现仍难见起色,尤其是别克君威,3月销量已下滑到3千多辆,呈现“廉颇老矣”的乏力之势。