今天一位广州卡友在微信群里说，要卖掉他刚买了一年的8x4栏板车，换成牵引车。其实不仅仅是这一位，自从921治超新政落实后，不少8x4的用户都在寻思着卖车。这其中最主要的原因还是新的超限标准将4轴载货车的车货总重限制在了31吨，比以前少了9吨，对原有的运营状态造成了很深影响。其次今年年初开始，市场上车多货少的现场逐渐凸显，8x4因为载货量的问题，生意更加难做。

广东掀起新一轮治超高峰 8x4装太少只能换挂车

新车刚买一年，受治超影响，已经无法满足他的运营需求

这台欧曼GTL是张师傅去年4月刚买的，车皮14吨，当时能装26吨的货，是符合他运营需求的，但是921新规给了他一个沉重的打击。9月的时候我还与他见过面，当时他已经比较顾虑新规的执行情况了，他表示，如果新规执行十分严格的话，就需要考虑买6轴的挂车去拉钢材了。

到了今年初，广东的治超行动迎来了新一波的高峰，超载车是哪都不敢去，而限重31吨的话，他这车就只能拉17吨了，和实际货运需求严重不符，最后没办法只能考虑卖掉换挂车。

今年的行情让车更难跑 许多8x4卡友面临同样的问题

卡友黄师傅的C5载货车，配置高一样难找活

不只是卡友张师傅，我认识的好几位8x4的司机都表示今年不好过。其中这位黄师傅，前年9月提新车时我还去拍过照，他的车是一台高配置的重汽汕德卡C5飞翼车。今年，他同样受到了政策和货运行情的双重冲击，在交流时也说过要卖车的事。

比上不足，比下更没优势 四轴载货车限31吨处境很尴尬

依据921新规，五轴挂车的超限标准为43吨，四轴载货车的超限标准为31吨。五轴挂车的整车自重在15吨左右，可装28吨货。四轴载货车的自重在14吨左右，可装17吨货，与五轴挂车相比少装了11吨。7米2三轴载货车，超限标准为25吨，自重一般在8吨左右，装货量达到了17吨。在装载轻抛货方面，8x4载货车更是没有优势，无法与现在主流的9米6三轴载货车，以及新推出的9米6大单桥相竞争。

行情差车难卖，有人要都是废铁价 行业呼吁8x4能给到36吨

行情差不少卡友想卖车，同样是行情差，想买车的自然也更少。卡友逍遥表示，他的前四后八想卖都卖不掉，即使有人要，报的也是废铁价。GTL的车主张师傅表示，他的车上路接近四十万，现在不知道还能卖多少。

部分省份目前四轴车给到了36吨

面对如此困境，不少卡友喊出了将四轴载货车的超限标准提升到36吨的口号。今年两会期间哇哈哈的董事长宗庆后也提出了这样一个方案，他表示，将四轴货车与四轴挂车实施统一的限重标准(36吨)，既能适当缓解广大运输企业和卡车司机的生存压力，也能降低整体物流成本。目前在重庆和四川等省份，四轴车的超限标准是36吨。（图/文 钟丹军）