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重汽杭发:“曼”工如何出“细活”

重汽杭发:“曼”工如何出“细活”

【行业动态】 在被纯电动占领的客车市场,柴油发动机有哪些机会?随着曼技术的成功导入,重汽杭发被寄予了开辟客车新战场的厚望。而在竞争激烈的客车动力市场,曼技术产品如何帮助中国重汽参与这场角力? 2017年北..
在被纯电动占领的客车市场,柴油发动机有哪些机会?随着曼技术的成功导入,重汽杭发被寄予了开辟客车新战场的厚望。而在竞争激烈的客车动力市场,曼技术产品如何帮助中国重汽参与这场角力? 2017年北京道路运输展上,《商用汽车新闻》记者来到重汽杭发展台,听他们讲讲这背后的“那些事”。曼技术提升底气 其实要追溯历史,重汽杭发并不是客车市场的“新兵”,早在斯太尔技术时期,重汽杭发产品就已配套客车。 “最早黄海引进低地板客车时,用的都是杭发生产的FC6130发动机,后来是斯太尔280发动机。当时我们的发动机能满足卡车、工程机械、客车等领域。”中国重汽集团杭州发动机销售有限公司客车部经理徐斌告诉记者。 为何后来重汽杭发又从客车动力市场“销声匿迹”了?徐斌解释说,由于当时发动机生产基地在杭州市区内,受制于市区土地资源紧缺、生产能力有限,所以产品就以集团内部供应为主,很少给外部车辆供应,慢慢地就脱离了客车市场。 从引入曼技术到产品走向成熟,重汽杭发又重新开启了客车项目,带着成熟的曼技术产品进入客车市场。“曼有两个客车底盘企业,一个是Lion,一个是Neoplan。宇通当年也是和Lion合作,才有了它的高端客车;Neoplan则是跟青年和北方,当时做了大批量的公路客车,用的都是曼技术发动机。因此曼技术发动机是有成熟客车配套经验的。”徐斌表示。曼技术保证品质 此次北京道路运输展上,重汽杭发带来了两款曼技术平台发动机:MC07和MC11,同时它们也有相应的天然气发动机。

MC07

MC11 “曼技术发动机采用了与德国曼公司一样的工艺和设备,整个生产体系都由曼的工程师来监控,同时释放流程、质量控制标准、供应商也都跟德国曼一致,这就保证了在中国实现本土化生产。”徐斌对记者说道。 他进一步介绍,MC系列发动机是曼技术的杰出作品。它是曼公司在2000年以后研发的,采用了很多新技术,发动机的布置也有诸多改进,进一步提高了产品的可靠性。“经过严格充分的台架验证和车辆路试验证,MC11发动机的B10寿命可以达到150万公里,相当于车辆跑10年,等于保证了全寿命周期的使用(国内要求车辆8年报废)。而且换油里程也很长,10万公里换一次机油,保养也很省事,一般1年最多做两次保养,这样保养的成本也很低。” 另外,曼技术MT系列天然气发动机是中国重汽与美国Econtrols联合开发的新一代天然气发动机,运用当量燃烧、EGR废气再循环、三元催化技术,完全满足国Ⅴ排放标准,其技术先进性和燃料经济性领先国内同类产品。 “据济南、呼和浩特等地用户反映,这款发动机的气耗非常低,品质得到了用户的广泛认可。”徐斌说。市场定位高端和海外 尽管受到各种因素的干扰,重汽杭发依然对客车市场抱有希望,因为他们想把好的产品带给用户,未来的发展方向是高端客车和出口市场。 “据我们了解,国内很多客户需要高端客车,这些客车会使用像日野、曼等进口发动机。直接进口的话成本比较高,现在曼技术实现了本土化生产,费用相应就会降一点,所以这一块是我们的主攻市场。”徐斌介绍道:“还有出口市场。海外用户对于曼的产品比较了解,但是有些产品曼原厂是不生产的,例如MC13天然气发动机,这款发动机可以达到420马力,曼原厂没有,这也是我们的潜在市场。” 此外,据徐斌透露,今年重汽杭发还会陆续推出2.8升、3.8升、9升等排量的发动机,还有满足欧六排放的发动机,力求达到各个品系全覆盖,满足不同车型的动力需求。
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