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长城吉利比亚迪,未来三国谁称霸?汽车高管写透了

长城吉利比亚迪,未来三国谁称霸?汽车高管写透了

【行业动态】 ​六国破灭,非兵不利,战不善,弊在赂秦!---这本是宋代苏洵批评先秦六国以地侍秦的,今天,梁贺年在新书《长城是怎样炼成的》序言里也引用了这句警世名言作开篇,联想到中国汽车产业“以市场换技术”的幻想破灭,笔者不禁时时地掩卷沉思,并随作者的漫漫回忆,重温百张经典照片,在慷慨悲歌中走进了那段激情燃烧的岁月。

六国破灭,非兵不利,战不善,弊在赂!---这本是宋代苏洵批评先六国以地侍的,今天,梁贺年在新书《长城是怎样炼成的》序言里也引用了这句警世名言作开篇,联想到中国汽车产业“以市场换技术”的幻想破灭,笔者不禁时时地掩卷沉思,并随作者的漫漫回忆,重温百张经典照片,在慷慨悲歌中走进了那段激情燃烧的岁月。

  作者梁贺年从事销售工作多年,亲身经历了民营车企的艰难坎坷,目睹了长城、吉利、奇瑞比亚迪的残酷竞争和异军突起。那么,到底谁将炼成中国的丰田,成就伟大的公司?读了《长城是怎样炼成的》,您应该能从中找到一些答案。


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  很少有人反省中国汽车产业的成败,要不就是揣着明白装糊涂。看看中国高铁、载人航天、歼20、C919的伟大成就,相比之下,中国汽车还是一个泥足巨人,至今没有摆脱全面合资的绑架,仍处于空心化和代工化的低端,仍然冲不破20万元的天花板。


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  不堪回首也要回首!中国汽车的落后不是因为技术,而是因为体制。在《长城是怎样炼成的》这本书中,苏洵的兴亡《六国论》,也毫不留情地始终贯穿了国家兴衰的反思主题!

  可惜的是,中国历来缺少产业史和科技史的伤痕文学。《长城是怎样炼成的》作为中国第一部工业历史的“三国志”,第一部完整的自主品牌发展史,给当今文坛的风花雪月,投下了一颗聚焦改革的正能量炸弹!。

  作为一个知名技术专家,梁贺年曾长期担任长城汽车的研发副总,是跟随老板的主要创业者之一,长城皮卡和第一代哈弗的主要开发者,后来也在奇瑞和吉利担任过开发总监,素以多才直率和思维超前著称。令人意外的是,作为专家和高管写书,他反而抛开了文人作家的精雕细琢,而是以史记文风,旁征博引,横批百家,纵论朝野。一部书揭秘汽车业,其辛辣幽默的语言入木三分,影射时弊如“狂人日记”。一个汽车界的“鲁迅”在“呐喊”!


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  他有时思如泉涌,有时声泪俱下。恨铁不成钢之余,他的一片赤诚跃然纸上。他用报告文学的艺术笔法,谱写了一部民营车企惊心动魄的创业史。他以痛心疾首的社会批判,诉说了自主品牌与天斗与地斗的竞争史。本书的多元化视角,就像一场实况转播,触及了改革领域的深水区,比如央企垄断、金融体制、农场化、沙漠化甚至省管县问题。他写的不是汽车,更是社会!

  即使单从文学成就来说,能把枯燥的汽车史写成浪漫小说的,我没见过第二本!充斥在创业故事的字里行间的,他竟然融入了那么多的诗言志,词言情,歌如昨,史如今。

  正如书中所言,失败的企业都是相似的,成功的企业各有各的成功。魏建军不愧为一个冲锋陷阵的马上皇帝,深沟高垒,敢打硬仗!李书福更像一个纵横商战的伟大领袖,虚实并举,远交近攻。尹同耀的布局大起大落,王传福的创新险象环生。其实他们一点都不比常人更英明,都是在屡败屡战中死里逃生的。

  但是,成绩只说明过去,身高不等于健康。作者直言,自主品牌离成功还差十万八千里呢,多有隐患缠身,危机四伏。好过的年,歹过的冬,任何理念和文化的缺陷都可能致命。除非,老板有《重新定义公司》的革命勇气,敢于战胜自己,才可能炼成中国的丰田!


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