在经历了“日系三强统领”、“韩美争锋向上”、“南北大众内部竞争”等阶段后，今年进入平静期，迈腾、帕萨特和雅阁始终占领B级车市场销量前三甲。唯一的亮点是，与帕萨特和雅阁的销量相比较，迈腾表现实在惊人，颇有独孤求败的感觉。

相比之下，通用系的“两君一宝”——君越、君威和迈锐宝，在主流B级车市场的整体排名，始终难以突破德系、日系封锁。尤其是君威车型，5月份销量不足5000辆。

近日，上汽通用别克终于在“品牌担当”的B级车领域有了新动作：君威作为别克品牌最成功的车型之一，在历时9年后终于迎来换代。上汽通用宣布，全新一代君威将于7月正式上市销售。

从目前所披露的信息来看，全新一代君威颇有要对标迈腾，完爆雅阁的节奏。

自2002年在中国市场投放以来，君威一直是别克品牌的重要销量担当，但近年来，由于多年未换代，君威的销量开始现疲态。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）统计数据显示，2016年，君威累计销售6.93万辆，同比下滑37.4%。

事实上，中高级车市场整体疲软也是君威销量显疲态的一大原因。乘联会数据显示，去年，中高级车市场销量为189.4万辆，同比下滑7%，在销量前三甲车型中，仅有一汽-大众迈腾实现同比增长10.1%，上汽大众帕萨特与北京现代名图分别下滑8.5%与4.1%。

一边是SUV市场的高歌猛进，另一边是豪华品牌价格下探所带来的压力，“唱衰”中高级车的声音也越来越多。

但别克认为中高级车仍大有可为。“从近期的市场情况来看，在20万~25万元价格区间，豪华品牌的复合增长率为3.55%，平均季度销量11万辆；而中高级车复合增长率虽然下降2%，但平均季度销量仍有35万辆，这说明两个细分市场的消费相对成熟，整体线性波动并不大。”上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔说。

数据显示，今年前5个月，主流中高级车开始正增长。在销量前十车型中，有6款均实现同比增长，而去年全年，却仅有3款实现增长。

对于全新一代君威的目标客户群，包晔则指出，全新一代君威将直击新生代消费主力，面向以85后为轴心的新生代中等收入家庭。“最重要的是，君威与君越联手后，‘双君’将覆盖25-40岁，这一最广泛的中等收入群体。”

另据包晔介绍，全新一代君威的对标车型是以迈腾为主的德系车。但就近几年的情况来看，南北大众在中高级轿车上的领先优势已十分明显，君威要实现赶超难度不小。

值得注意的是，“双君”所在的中高级车市场，不仅是别克品牌的重要销量支撑，同时也是助力别克品牌向上的关键。“别克在北美对标的是奥迪。”包晔直言。

由此来看，上汽通用意欲打响中高级车复兴战。

而与此同时，乘联会数据显示，今年前5个月，别克品牌累计销售45.82万辆，同比下降2.8%。

对此，包晔向《每日经济新闻》记者表示，虽然销量有所下滑，但别克今年的主要目标不在于销量提升，而在于提升“大车”在别克品牌中的销量占比。

记者了解到，别克今年销量下滑主要受凯越停产所影响，去年1~5月，凯越为别克品牌贡献了6.8万辆的销量。

“下半年，通过‘双君’和昂科威，会逐步把凯越失去的量补上来。对别克来说，当下更重要的是调整销售结构。”包晔进一步表示，今年以来，别克品牌20万元以上车型与去年同比增长了13%；一季度，20万元以上车型在整个别克品牌中的占比达到33%。“从新君越、到GL8再到新君威，我们一直在布局中高级车市场，也在逐步调整销售结构，力图使别克在整个销售市场上的大车比例不断往上升。”

“今年销量与去年打平即可。”包晔告诉记者，未来，别克品牌的发展方向在于品牌向上与服务向上。