纯电动物流车的市场机会在哪里？为什么新能源物流车流言蜚语不断？6月23日，2017高工电动物流车高峰论坛在深圳举行，超过400名行业资深人士齐聚一堂，为新能源物流车未来发展把脉。作为首位登台演讲的企业代表，新沃运力总裁陈圣以的分享更像是一场“交心的告白“，不仅道出了我国新能源物流车当前面临的困境，还坦言希望大家给这个新生的产业多一点时间和空间。

新沃运力总裁陈圣以分享新能源汽车绿色运力共享平台

绿色物流产业需要大家的包容

菜鸟网络的数据显示，中国2016年包裹量为310多亿件，预计2017年增长到360多亿件，平均每天有1亿件包裹在物流和快递行业之间流通。电商的高速发展为物流行业提供了巨大的空间，但高额的运营成本和对资产的重度依赖，制约着物流企业大步向前。

陈圣以坦言，不仅是新沃运力，整个绿色物流行业都需要大家给予更多包容，给他们足够的时间和空间去成长。他表示，新能源物流车在运营上区别于其他品类的新能源汽车，作为专用车品种，目前面临着两个核心矛盾。

首先是运营规模化与充维网络之间的矛盾。城市物流配送是新能源物流车的一个重要应用场景，庞大的运营车队需要足够的充维网络支撑，而目前各城市的充维网络建设尚不足以完全支撑规模化的运营车队。

其次是需要创新模式来推动新能源物流车电动红利的释放。新能源物流车与传统燃油车之间油电差价的多少，建立在运营里程的基础之上。运营里程越高，经济优势越明显。在当前的发展背景下，我国绿色物流产业只有通过模式创新，最大程度提高车辆使用率，才能真正激发物流企业使用电动物流车的热情。

新沃运力要做的，正是通过释放物流企业的压力，激活新能源物流车运营市场。

大家都会成为巨人，新沃运力也一定能

“我们一定是巨人”，这是陈圣以演讲时的PPT内容，其豪情壮志不言自明。陈圣以的这番决心和底气，想必来自于新沃运力打造的新能源汽车绿色运力共享平台——新沃运力将司机网、货物网、需求网、充电网、支付网、车联网、监控网等七大网络有机融合，构建了一个信息共享和匹配平台，这个平台也被行业资深人士视为治疗行业痛点的一剂猛药。

陈圣以介绍到，“主快充维”是新沃运力解决电动物流车续航能力的重要举措之一。新沃运力利用“充电桩+移动补电车”的服务网络，通过互联网数据监控平台掌握运行车辆的电量和健康状况，对覆盖服务区域3~5公里内的移动补电车实现主动充电和维护，只需10分钟便可充电40度左右，提升续航性能；此外，该平台以互联网为依托，还可实现车辆“白+黑”不间断使用，提高车辆的利用效率。

新沃运力的这剂猛药成效显著。公开数据显示，新沃运力目前在全国运营车辆16247辆、大型充电场站500余个，APP平台注册会员已超2万，在各地投放车辆的平均运营率超过70%，并已与2000多家大中型企业达成了合作。中铁、华润万家、德邦、圆通、韵达、中国邮政等知名物流企业，也已向新沃运力签约新能源物流车，后期将陆续投入使用。

与电商在短短几年内迅速崛起不一样，尽管新能源汽车身为八大战略新兴产业之一，却始终像个外室的孩子遭受着各种质疑。可喜的是虽然流言蜚语不断，但产业链上的合作伙伴们始终团结在一起。数据显示，未来电动物流车潜在的市场空间在300万辆，新能源物流车的推广要在争议声中继续前行，成为加速我国物流产业转型升级的中坚力量。或许恰如陈圣以所言，新沃运力还是个孩子，但他相信在场的每位都会成为巨人，新沃运力今后也一定会成长为巨人。