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从嘲讽到追捧这两年LNG燃气车竟然火了

从嘲讽到追捧这两年LNG燃气车竟然火了

【行业动态】 前些时日,随一场卡车比赛前往著名的十三朝古都西安。相比前几年的来说,这片土地上的公路运输车也发生了巨大的变化。在西北平原上,跑煤炭运输的LNG燃气车似乎已经成为了当地的主力。为何在当年被人嘲讽的LNG..

前些时日,随一场卡车比赛前往著名的十三朝古都西安。相比前几年的来说,这片土地上的公路运输车也发生了巨大的变化。在西北平原上,跑煤炭运输的LNG燃气车似乎已经成为了当地的主力。为何在当年被人嘲讽的LNG燃气车,在近两年悄悄的火了?

油价上涨 LNG趋势更加明显

LNG车省不省钱?到底能省多少。我想这是每个卡友都非常关心的话题。对于这个问题,最有发言权的应该是西安当地的卡友。恰恰几经周转,我们联系到了陕西铜川第一位提斯太尔LNG燃气车的卡友冯哥。

随着这两年运费进入疲软期,油价连续上涨,LNG燃气车在陕西当地的上涨趋势更加明显。尤其是铜川地区,几乎新增拉煤的牵引车都是LNG燃气车。即便是二手车,LNG燃气车在当地也非常受欢迎。

在LNG燃气车的油耗成本这一方面,冯哥给我们简单算了一笔账。陕西的当地气价维持在3.8元/公斤左右,便宜的地方甚至能够达到3元/公斤。从铜川跑四川地区,基本上加一次气,能够跑1100公里以上,每公里能比燃气车省0.8元左右。从陕西西安跑四川成都,6轴牵引车都是标载,来回一趟LNG车要比柴油车省1000多元。

当然,这仅仅局限于陕西地区LNG燃气价格较低。如果从陕西加气拉煤矿到云南地区,折返基本上还是会亏本。原因很简单,云南的6块多的气价远远高于陕西地区。

LNG加气站 沿线布局

在推动LNG燃气车大规模发展的道路上,LNG加气站的建设一直起着至关重要的作用。且先不说西北地区,成都作为西南重要的交通枢纽,LNG加气站的数量也仅仅只有两三个,在某种程度上制约了西南地区燃气车的发展。

然而,在山西、陕西、河南等几条重要的煤炭运输干线之上,LNG加气站早已实现全覆盖。随着近两年LNG燃气车的进一步增多,四川地区也在加快LNG加气站的沿线建设,甚至在部分地方政府的扶持协助下,部分燃气车经销商自行出资投建LNG加气站,以填补地方市场空白,加快当地燃气车的发展。

LNG燃气车 动力不输柴油车

LNG燃气车的动力到底如何?可能大多数人第一时间会想到一台加CNG的捷达出租车来做对比。起步无力,见坡死!其实,这是一个非常错误的观念。

以卡友冯哥购买的重汽斯太尔芯动430LNG燃气车为例,基于曼13升柴油发动机打造的中国重汽MT13发动机功率为430马力,发动机在1100转到1400转之间可以爆发出1900牛米的最大扭矩,基本上不会存在说动力不足的问题。或许,随便在西北地区随便拉一个卡友请教LNG燃气车的动力问题,答案应该都一样,省钱劲儿大。

相较于燃油车来说,LNG燃气车除了在成本方面的优势以外。基本上不用担心排放问题,LNG本身就属于清洁能源,排放的尾气中基本不会产生硫化物以及粉尘颗粒。另外,在服务区休息基本上也不用担心油耗子。

LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至零下162摄氏度,使之凝结成液体。在车辆等货停驶期间,LNG燃气车的气瓶内的压力会随着外界温度改变,超过设定临界值时,气瓶会自动泄压,排出部分天然气。也就是说,对于经常需要停驶找货的散户来说,LNG车型可能不太适合。

当然,并不是说LNG燃气车是当下运费低下,行情不好的最佳解决方案,LNG燃气车的在实现规模化发展的道路上,价格因素也是制约其发展的因素之一。LNG车型的价格比传统燃油车的价格要贵8-10万元左右,在没有固定货源支撑的情况下,购车需谨慎。

纵观国内,现如今的煤炭行业已很难恢复到“黄金十年”,甚至连921之后的黄金时间也仅仅是昙花一现。煤炭属于低附加值货物,运输成本在商品价格中占很大比例,降低公路运输成本成为当下有待解决的问题。纵观国内几大原煤产出地,我想市场发展已经给出了答案,LNG燃气车的复苏已经成为了一个客观存在的现象。此次西安之行,让我更加确信,LNG燃气车真的开始火了。

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