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市值600亿美元值不值?浅谈特斯拉的自动驾驶之路

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【行业动态】 据外媒报道,谈到自动驾驶,人们就会习惯性地将Waymo与特斯拉作比较。在自动驾驶路测的测试里程数方面,目前Waymo一马当先,但特斯拉也不甘落后。事实上,有人或许会质疑,华尔街对特斯拉的最新估值达到..

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据外媒报道,谈到自动驾驶,人们就会习惯性地将Waymo与特斯拉作比较。在自动驾驶路测的测试里程数方面,目前Waymo一马当先,但特斯拉也不甘落后。

事实上,有人或许会质疑,华尔街对特斯拉的最新估值达到了惊人的600亿美元,远高于其他任何一家车企的估值。在投资特斯拉股票前,务必要对特斯拉在自动驾驶领域的表现有个充分的了解。为此,小编从特斯拉的战略、技术性、争议事件及未来展望方面做了小结,供参考:

特斯拉的自动驾驶战略

特斯拉与Waymo在自动驾驶战略的定位上存在不同:截止至2014年,特斯拉只实现了2-3级自动驾驶功能,而Waymo则不考虑在现有车辆上配置3级自动驾驶技术,而是直接生产配置4-5级自动驾驶技术的车辆。目前,特斯拉的自动驾驶功能定位在Model S、Model X及Model 3上,其提供的驾驶辅助功能包括:自动转向、具有交通安全意识的巡航控制(在启用巡航控制的同时可变更车道)、自动停车及“Summon”功能(可实现无人停车)及驾驶员警示系统。

目前特斯拉还积极致力于4级与5级自动驾驶功能的研发。据特斯拉的一位高管透露,凡是配置了第二代Autopilot硬件设备的特斯拉车辆,目前均能实现4级自动驾驶性能。

这意味着一旦公司研发出必要的软件并将其提供给用户,当车辆完成升级后,理论上这些特斯拉自动驾驶车辆将升级为完全自动驾驶车辆。事实上,在最近的一次TED会谈中,马斯克就曾表示,若要实现4-5级自动驾驶技术,只需耗费2-3年罢了,根本不像某些业内同行说的,需要等上十几年。

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特斯拉与Waymo对激光雷达的认知差异

特斯拉当前的技术路径实际上与Waymo略有不同。尽管Waymo的科研人员认为,激光雷达是实现完全自动驾驶的核心技术,但特斯拉对此却不敢苟同。马斯克颇有先见之名,他认为360度全景摄像头、雷达、超声传感器可实现镭射激光雷达的功能,而且无需付出高昂的成本。

特斯拉早前依赖于第三方公司——Mobileye的图像处理技术,在去年与Mobileye出现公开分歧后,其致力于该技术的自主研发。

特斯拉与Mobileye的决裂

2016年5月,特斯拉因佛罗里达州的一起交通致死案被推向风口浪尖。据称,在车辆经过十字路口时撞上了一辆白色卡车,而事故车辆当时已开启Autopilot自动驾驶辅助系统。尽管公众将矛头指向了特斯拉,但NHTSA事后裁定,特斯拉的Autopilot系统在该起事故中并不承担过错责任。事实上,2014-2016年期间,随着特斯拉自动转向功能的推出,美国的交通事故率已下降了近四成。

发生事故后,特斯拉与Mobileye因双方存在争议而公开决裂。Mobileye声称,由于“在启用Autopilot功能后,驾驶员双手脱离方向盘,因而公司存在安全方面的担忧”,为此Mobileye决定与特斯拉结束合作。而特斯拉则声称,Mobileye发现特斯拉正在自主研发图像感测技术后就单方面与其决裂。

在弃用Mobileye提供的EyeQ3芯片后,特斯拉迅速推出其系统——特斯拉Vision,公司转而采用了英伟达的芯片。前美国超微半导体(AMD)工程师吉姆·凯勒(Jim Keller)受聘从事相关的技术研发工作。显然,对他而言,该工作的难度不算太大,与Mobileye的决裂刚过去短短数月,特斯拉就于2016年10月推出了新版特斯拉Autopilot系统。

未来展望

特斯拉正致力于推动许多无人驾驶方案,包括:自动驾驶出租车项目,预计该项目将于2020年在迪拜推出;特斯拉将于今年末开展从纽约到洛杉矶的完全自动驾驶路测;特斯拉未来将推出更多搭载完全自动驾驶功能的原型车,然后在加州及其他地区进行路测。

尽管特斯拉自动驾驶路测的测试里程数不如Waymo,但在许多前沿技术方面,其研发进展迅速,未来两家公司在完全自动驾驶上的差距正在逐步缩小。

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