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2025年燃料电池耐久性将达2.5万小时

2025年燃料电池耐久性将达2.5万小时

【行业动态】 搞好燃料电池发动机一定要组好团队,不仅要有搞传统电化学的人才,也要有传热传质的人才。 一定要补齐短板。电力电子,不论是DC/DC还是空压机的电机或是氢气再循环泵的电机,以及控制器,在燃料..
搞好燃料电池发动机一定要组好团队,不仅要有搞传统电化学的人才,也要有传热传质的人才。 一定要补齐短板。电力电子,不论是DC/DC还是空压机的电机或是氢气再循环泵的电机,以及控制器,在燃料电池里都是重要角色。只有实现多学科的集成,才能克服耐久性木桶的短板效应,最后把木桶的每个板子做得都一样齐,有一个短板,都会严重影响耐久性。 一定要做好DC/DC。 燃料电池专用DC/DC是核心执行器,承担多个功能的实现。空压机、电机是重要执行器,需要攻克压气机和电子转子一体化集成、高速和超高速电机控制难题,加上空气轴承技术,才能真正满足FCEV需求。 电动汽车热点问题系列研讨会—株洲峰会上,清华大学教授李建秋总结道。

燃料电池系统包括电堆本体、空气系统、冷却系统、氢气供应系统等。燃料电池是被动工作的,功率输出必须有DC/DC来配合。所以一般来讲,燃料电池系统又称为燃料电池发动机。 目前,美国、德国、日本都推出了燃料电池客车,功率大概为120~200千瓦,都配有锂电池,加上两个电机,电机功率都比较大,续驶里程可以达到300公里,耐久性平均达到1万小时,价格在100万美元左右。 卡车方面,已经有三家开始做。一个是美国的Nikola One,是一家专门做卡车设计的公司,它宣称要做一辆燃料电池半挂拖车,大概能够行驶1000英里,用200公斤的液氢储氢装置,300千瓦的燃料电池系统,不过目前还没做出来。另一个是丰田,它有燃料电池发动机,所以就抓紧时间做了第一款燃料电池卡车并在Nikola One之前推出。之后丰田受到Nikola One的启发也做重卡,即美国港口牵引车用的8级重卡,总重大概49吨,载货量36吨,用4个气瓶,2个MIRA动力系统,已经做了活动。 “从能量密度看,能够满足长距离、重型车辆行驶、持续提供能量的,我感觉还是燃料电池比较靠谱。”李建秋表示。 从能源的角度看,尽管钴储量较多,但是将来电池产业做大后,金属资源会相对稀缺,所以他预测,将来动力电池和燃料电池要相互配合。 我国12米燃料电池客车价格在200万元以内,这还是在燃料电池发动机没有批量生产情况下的成本。现在燃料电池发动机批量的生产线年产200套,下一步到年产1万台。等生产线建起来,成本应该还能再下降2~3成。性能方面,我国产品与国外差不多,但是成本和耐久性显著更优。基于我国电堆和材料的水平、控制的技术,他预测2020年耐久性将达到1万小时,到2025年,由于材料和控制技术的发展,会做到2.5万小时,基本上跟客车等寿命。“预计从现在到2020年还是小批量示范,1万辆左右;到2025年预计产量就会起飞,而且是按照10万辆、每年几万辆到10万辆的量起飞。”他表示。
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