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车型| “在中国电动汽车的发展中，我非常关注一点，就是电动汽车产业链如何重组。” 这是中国电动汽车百人会理事长陈清泰在电动汽车热点问题系列研讨会——株洲峰会上的开场白。 为什么？因为电动汽车和燃油汽车已经发生非常大的变化，动力系统的变化带来各方面的调整。传统汽车产业已经不能涵盖今天电动汽车的业务范畴、学科范畴，因此跨界的技术、跨行业的结合变得非常重要。 “我原来是搞汽车的，在二汽开始建设的时候，最大的痛苦是中国的汽车没有零部件支撑。当时，二汽是一个很奇怪的汽车企业，有36个分厂，后来还有增加。这些分厂里不仅有发动机的生产制造厂、装配厂，还有整车装配厂。难以想象的，是从标准件开始干，钢板弹簧、化油器、活塞，甚至车厢，都是自己制造，没有基础。”他回忆说，“这是因为当时国家关注的是整车，不知道零部件有那么重要，虽然后来慢慢重视了，但是在燃油车的零部件上，我们始终没有翻身。后来汽车新的改进，很大一部分就是靠零部件的改进，而在零部件改进当中，中国企业没有太多贡献。安全气囊是国外发明的，汽油喷射是国外发明的，防抱死刹车又是国外发明的。在零部件上，我们没能翻身。” 电动汽车这一轮发展中，我们能不能翻身，能不能在零部件上有所作为，能不能保障本土汽车的竞争力、进一步打造具有全球竞争力的零部件公司？现在有这样的基础条件，中国有全球最大的汽车生产能力，有全球最大的汽车市场，有市场拉动需求，应该能够培育出这样强大的企业，但是能不能培育出来，他感觉还是一个问号。 在他看来，在这一轮汽车动力技术革命中，如果能有一些更大作为的话，应该表现在零部件领域。很多核心技术出在零部件公司，汽车企业的自制部分从最早的全能型企业开始，100多年来一直在下降，没有反弹，不仅活塞、活塞环是外购的，轮胎、电子器件是外购的，甚至于有的企业发动机也可以外购。一家汽车企业在成本构成当中，自制部分能占到30%就不低。“大量的靠什么？是靠零部件公司”。 在他的经历中有一个很深的感受，在汽车这个行业当中有两类公司，一类是品牌公司，站在市场竞争的最前沿，每年的车型几乎都要考虑更新，不断地换，不断满足用户新需求，使用户有新体验。但是改动的主要是车的造型或者是某一部分小的性能。其核心部分，所谓平台，要经过很长一段时间才能有大的更新。这部分企业在市场竞争中起起伏伏，今年这个企业占有率高了，明年可能又降低了。另一类企业是零部件企业。影响零部件企业市场销售的不是某一个整车品牌企业的起落，而是汽车市场的总量。如果汽车市场的总量是持续增长的，一般来说零部件公司的供货量每年就是增长的，基本上是稳定的，或者说是偷着赚钱、偷着乐。终端用户可能不了解他们，或者大多数人不了解他们，但他们是汽车产业的支柱。“我非常希望在这次大的汽车动力变革中，中国零部件企业借助这个机会能够真正兴起、真正站起来有所作为，机会是存在的。”陈清泰说，他考察过一些企业，很不错、很有希望。 目前，中国电动汽车的发展还处在孕育期的后期，政府补贴起了很大作用，中国汽车销量能够占据全球第一，背后的政府支持起了很大作用。但是这个阶段正在转换，正在由政策驱动转向政策市场双驱动。而到2020年，政府直接补贴会退坡。在这种情况下，跨国公司很可能会开始在中国发力，也就是说，在财政补贴退坡之时，就是跨国公司进入中国市场发力之日，那个时候真正的竞争才开始。目前还有两三年的时间，这是给中国企业强身壮体的一个宝贵周期，这个周期企业要做什么？应该做什么？有的企业把主要精力、资源投向产业规模，原则上，陈清泰不太赞成。 “我认为在这个阶段最重要的是抓紧时间培育核心竞争力。核心竞争力是什么？关键就是掌握技术，真正把核心技术搞上去，把产品质量管理、品牌搞上去，为后续的竞争创造条件。增加生产能力很简单，只要把资金投下去，在中国的市场条件下，一年半就能形成生产能力，但是技术提升不是那么简单，品牌提升也不是那么简单。因此，企业要珍惜这个宝贵的时间强身健体，真正把核心竞争力打造出来，为后续参与竞争奠定基础。”他认为。 关于电动车发展形势的判断，陈清泰表示，企业一定要有前瞻性，特别是面对电动车这样一个快速发展的新兴产业。《参考消息》上登了一篇报道，是斯坦福大学一位教授研究的结果，其判断是，到2025年，从经济的理性上看，不应该再有燃油车的生产。什么原因？就是随着技术的进步，到那个时候，电动车的经济性可以战胜燃油车。 这样的变化应该引起足够的重视，企业要重视，政府也要重视，而且要为迎接这种变化做好准备。百人会研究发展形势的时候有一个说法，就是2016年，电动车发展有转折性的变化，对发展纯电动车，如果过去还有一些犹豫、还有一些争论，2016年，大家的认识好像更统一了。很多国家把发展电动车进一步上升到国家战略，比较激进的国家，像挪威、丹麦，已经宣布到2025年新增车辆中不再有燃油车。这个做法不是没有根据的，接着德国、欧洲也有很多迎接这种变化的布局。另外一些大型公司包括汽车公司也纷纷调整自己的战略，有的提出到2020年或者2025年，不再对燃油车的研发做新投入，这都是他们对发展形势的判断。因此，可以说汽车发展动力的电动化已经没有悬念，接下来就是用什么样的政策、战略去迎接这样的变化。 电动车的价值不仅是节能环保，也不仅是在经济上有更强的竞争力，还有一个很重要的因素就是它和未来的对接，和人类理想的对接。电动车接下来就是和分布式能源的对接。 和未来对接，痛点还是续航里程、充电、安全等问题，这些问题还没有得到理想的解决，在这个时候，大家把这个作为热点理所当然。但是对于中国汽车企业和零部件企业来说，绝对不能过于短视，眼光必须看到和未来的对接来解决我们今天的问题。或者是我们解决今天的问题，只不过是和未来对接向前跨进的第一步。 和未来的对接是什么？就是接下来电动汽车的智能化、电动汽车的信息化、网联化。“无论如何不能这样：当我们埋头苦干，把电动车作为公路上行驶的交通工具存在的性能问题解决之后，抬头一看，我们又落后了。我们在埋头做今天的事情的同时，必须为我们的未来不断做铺垫，包括无人驾驶，不是玩技术,她就代表着未来。” |
陈清泰：要关注电动汽车产业链重组
2017-07-21
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【行业动态】
“在中国电动汽车的发展中，我非常关注一点，就是电动汽车产业链如何重组。” 这是中国电动汽车百人会理事长陈清泰在电动汽车热点问题系列研讨会——株洲峰会上的开场白。 为什么？因为电动汽..
