广东常见的日野大鹰、三菱扶桑自卸车，还有以前的春兰货车，在车门车窗下方还会有一块玻璃窗。相信一些卡友也了解，许多年前的日系车上就已经有这个设计，目的是为了减少视野盲区。

在日本，他们把卡车上这个小窗叫作“OK窗”。大概意思就是，转弯前往小窗方向看，确认一下这一侧没有行人或车辆，OK了才起动。

因为日本车是右舵，虽然看似有些奇怪，但是OK窗的确是只装在副驾的车门上，为了左转时能看得更清楚。

日野细鹰（小鹰）

广东工地上的日野大鹰、三菱泥头车，很多是右舵车，而你们发现有些左舵车的OK窗装在了主驾位的车门上，那可以肯定的是，这车是从日本飘洋而来，把右舵改成了左舵，而车门则没有改动过。

春兰载货车

以前的春兰也有OK窗，装在了我们熟悉的副驾驶位车门上，而主驾位车门虽然没有OK窗，但车门跟另一侧一样，也留下了一块梯形凹陷位置。

五十铃轻卡

OK窗的设计能减少驾驶员的视野盲区，行车更加安全，不过总感觉上车门上玻璃面积太大，对于卡车来说似乎不大可靠，还有就是它更适合驾驶楼较为低矮的轻卡和中卡。

京华牌BK670公交车，已经有盲区窗

一些资料说，在日本是五十铃首先应用了这个设计，但是我发现，70年代末的国内客车，使用黄河重型车底盘的京华牌BK670城市公交车，就已经有了同样功能的“盲区窗”设计。

中置车门的丰田柯斯达也有盲区窗

如今公交车以及其它大型客车也都用上了全透明的玻璃车门，视野盲区更少，而非前置车门的小型客车也采用了跟OK窗一样的盲区窗设计。那当初客车上的“盲区窗”是怎样发展而来的呢？有了解的朋友可以介绍一下。

装有OK窗的卡车，其实特别适合应用在人多密集的城市内，譬如市政环卫和城市渣土车等。因此近来有欧洲的改装厂也参考了这设计，可以为卡车加装OK窗。

这家英国的改装厂根据不同车型设计一个带有OK窗的完整车门，目前他们制作的车门可以匹配达夫、雷诺、沃尔沃部分车型的驾驶室。

整个改装过程一小时就能大功告成，相当快捷，不过1500英镑起的价格你们觉得怎么样？

如今国内的城市物流、市政工程等正在快速发展，我认为城市卡车也可以仿效OK窗的设计，像公交车一样拥有更好的道路交通安全性。（文/黎文豪）