据中汽协的统计显示，自2012年开始，我国汽车出口量已连续4年萎缩。与之对应的是，2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，连续8年蝉联全球销量第一。

作为汽车销量常年位居世界第一的市场而言，中国汽车出口量只有国内销量零头，这凸显出中国汽车工业的尴尬。

在中国汽车出口常年表现不佳的情况下，夹缝中生长的新能源车有望成为突破口。

据乘联会数据，2017上半年新能源车出口总量为23907台，占车辆出口总量的5.3%，且6月占到11.6%

>>>>出口价格如何？

总体来说，目前新能源车的出口均价较低。部分纯电动乘用车的均价在1000美元左右，数量达到月销近万台的水平。而纯电动客车出口似乎档次较高，达到20万美元的均价，只是数量太少。

>>>>出口到哪里？

2017年6月的新能源乘用车出口主要面向孟加拉国、韩国、智利、印度等市场。总体单价在1642美元，档次不是很高。

6月新能源客车的主要市场是韩国（10台）、以色列（8台）、荷兰（5台）。虽然总体数量不大，却是20万美元的较贵单价。

>>>>新能源车出口潜力大

虽然目前出口的新能源车平均单价不高，但其数量已达到一定规模，且新能源车在汽车出口总量中所占比例越来越高。

早在2015年7月，以知豆为控股大股东的SHARE’N GO分时租赁公司在意大利米兰成立。

挪威代表团曾在深圳表示：“挪威并没有电动车制造商，所以类似比亚迪这样的中国企业在挪威市场有着巨大潜力。”

2017年6月29日上海汽车集团股份有限公司宣布将独立在印度建设生产基地。

2017年7月28日比亚迪新能源获得巴西圣保罗市市长盛赞。

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中国新能源车企正在加大“走出去”的步伐，这或许将成为中国汽车产业新的增长点，改变中国汽车出口长期尴尬的局面。