近几年，国内商用车行业处于一个快速更新换代的时期，在轻卡领域，各种新变化也是层出不穷，车辆动力的选择变得更加多样化，厂家更加重视各类细分市场，为重载而研发的轻卡越来越多，最大马力已经超过了部分中卡，变速箱档位也是越来越多。有卡友直呼，轻卡这配置让中卡司机怎么活？

“到处都黄牌限行”这一情况或许是蓝牌轻卡现在能够大行其道的重要原因。黄牌既然不让进城了，一样的货换个蓝牌车就好了。最近众多厂家纷纷推出了自己的重载版轻卡，承接的就是过去中卡的城市运输业务。

装在奥铃轻卡上的法士特8JS75TE八档变速箱

江淮骏铃E6重载版轻卡采用的直通式大梁

对于这些“十吨王”而言，发动机标定功率上升是一个大的趋势，最大功率普遍已经在150马力以上了（重汽HOWO轻卡搭载的朝柴CY4SK151能达到170马力），结合8.25轮胎和加强型大梁以达到多拉快跑的目的。在变速箱挡位上，也从原先的六挡逐渐发展到了八挡和十挡。

从五挡箱到十挡箱，轻卡变速箱的档位变化让人感叹

在4、5年前，国内载货轻卡普遍采用的还是五挡手动变速箱。六档变速箱在轻卡上的普及也就是近几年的事。今年大批量冒出的八档乃至十档箱轻卡，只能让人感叹市场变化的真快。

六档手动变速器能够取代五挡手动变速箱是因为更加优化的齿轮比和结构，能够带来更舒适的换档感受，还可以兼顾燃油经济性。那么八档和十档箱又有什么优势呢？轻卡经销商给出的解答是，“低速更低，扭矩大，高速更高，油耗省。档位划分更细致，适合各种工况路面，载重，速度配比。适合拉重货的用户，走陡坡更有优势。”

按重载版轻卡现在的动力配置，应该装个鞍座当牵引车使

不过卡友也有自己的想法，多数卡友认为十档箱轻卡就不该装货箱，应该装个鞍座当牵引车使，毕竟许多4x2的港拖用的也是十档箱。也有用户认为，针对某些特殊业务，要的就是这样的车，比如拉海鲜、拉建材、拉粮食等重载业务，不过挡位多了司机的劳动强度也会相应提高。

厂家为什么会生产这些“十吨王”一是有需求，二是没人管

厂家为什么会生产这些“十吨王”，原因很简单，一是市场有需求，二是没人管。市场需求方面，主要是因为大城市对于黄牌货车的限行政策不断收紧，原先需要中重卡拉的货，现在都要轻卡拉了。

监管方面，虽然国家对于超载的查处力度越发严格了，但是针对蓝牌轻卡这块，多数还是视而不见。现在还没听说哪个城市严查轻卡超载的，真有查的，也多是花钱买路。厂家生产这类十吨王，目前也没见有关部门有进行查处的。

为什么挂车都在轻量化，蓝牌轻卡却越来越重，从经济上看，这是城市限行货车政策和城市货运需求存在矛盾。国内每一个大型城市都是人口大量聚集的地方，人口越多城市交通压力越大，货车限行政策越严格，但是对于物流的需求也越大。在这样的背景下，轻卡如果不超载运输，按照核载1.495吨拉货，那么轻卡的数量可能需要增加2-3倍，这会进一步加大城市交通压力，更多的轻卡同时也意味着更大的燃料消耗，更高的社会生产成本。

不少重载版轻卡存在空车就超载的现象

有卡友表示：“我的奥驰x3工信部公告2吨4，实际没坐人都4吨2了，300公斤让我拉黄金还是人民币。”重载版轻卡目前普遍存在空车就超载的情况。绝大部分轻卡，都有过超核载吨位运输的经历。轻卡越拉越重，对于卡车司机而言并不是一个好消息，恶性循环最终受损的还是自己，整天提心吊胆的不说，车子坏的也快，运价也上不来！

柴油三轮都能拉2-3吨，让轻卡司机情何以堪

先不说微卡，轻卡现在还面临着小三轮的竞争，有卡友表示，他们那边的柴油三轮都能拉2-3吨，让轻卡司机情何以堪。不过也有中卡司机表示，现在轻卡的配置，直接抢了五米二和六米八车的饭吃，长此以往，中卡可能就要淡出市场了。（图/文 钟丹军）