话说，那日狂风烈日，发动机不堪重负，卒于水箱开锅！车主大怒，怒斥三军。究其因问其故，罪责归咎于“水军”总管，灭火不力，懈于指挥。遂怒卸“水军”总管乌纱帽，从此“水军”无拘无束，发动机愈发无力，于不日后卒！

言归正传，前面我们提到的“水军总管”其实就是发动机上的一个重要零部件——节温器。炎炎夏日，由于散热系统方面的故障，车辆在重负荷的情况下很容易出现水箱开锅的现象。很多人在第一时间会断定，节温器阻碍了水循环速度，从而导致发动机高温，拆掉节温器一劳永逸！真是这样吗？

节温器的主要作用在于支配水循环方式。一般情况下，当冷却水的温度低于70摄氏度左右时，节温器阀门关闭。冷却液只能在柴油机内进行小循环，在散热的同时吸收发动机得热能，缩短暖机时间。

当冷却液温度达到节温器阀门开启温度约76-86摄氏度时，节温器阀门随水温变化渐渐开启，冷却液越来越多的参与大循环冷却，散热能力也越来越大。

当冷却液温度超过达到或超过主阀门全开温度约86-95摄氏度时，主阀门全开，而副阀门正好全部关闭小循环通道。这时，节温器阀门全开，冷却液参与水箱大循环降温，散热系统在此时将散热能力发挥到极致。

所以，很多人在主观上断定，拆掉节温器后，冷却液直接进入大循环系统，发动机就彻底不会出现高温的情况。然而，拆掉了就真的好吗？

首先，拆掉节温器后，大循环占据主导。在天气较冷的轻卡下，不装节温器会使暖机时间增长的同时，而发动机温度过低，使可燃混合气体点燃困难或燃烧推迟，增加燃油消耗。

其次，在大循环占据主导期间，发动机将长期低于正常温度工作状态，导致机油低温状态下，润滑性能不能得到更好的发挥，加剧零部件的磨损。并且可能会导致发动机无力，燃油消耗增加。

冷却液温度过高，发动机开锅，其实并完全是节温器阻碍了水循环。节温器属于热敏机械零部件，也有正常损坏的情况出现。

通常情况下，只需把节温器放入不同的水温中，检查阀门的开度大小即可判断节温器是否损坏。粗暴的拆掉节温器虽然能够短期内达到较好的散热效果，但长期必定会对发动机造成损伤。在日常的用车过程中，找故障原因远比粗暴的拆掉节温器更为重要，如果因为小故障造成更多的经济损失，那真是后悔莫及。