变速箱是一个车的灵魂，也是一个车的精髓。所谓好马陪好鞍，一款好车也要陪合适的变速箱。那么，这两个车的变速箱怎样呢？

    接下家我们接着对比陆风X7与斯柯达明锐旅行款。在变速箱上两者的策略大有不同。陆风X7采用了由山东盛瑞开发的8AT变速箱，而斯柯达则选择了7速干式双离合变速箱。陆风X7的这款变速箱值得大书特书一番，陆风x7的8AT变速箱，在国内的汽车配件行业也算得上是赫赫有名。这款变速箱由德国设计方和国产变速箱企业盛瑞一同开发设计，并且主要适配在陆风X7车型上，由盛瑞和陆风母公司江铃合作进行后期跟进调教。2016年度国家科学技术奖励大会，于2017年1月9日上午在北京人民大会堂隆重举行。由中国汽车工程学会推荐的盛瑞传动“前置前驱8挡自动变速器（8AT）研发及产业化”项目荣获2016年度国家科技进步一等奖。这是今年除高校院所之外，全国地方获得的唯一的一个一等奖。

    这么来看，有没有觉得陆风X7的这款变速箱威名赫赫？这款8AT由德方与中方合作开发，硬件基础非常成熟，可以说只要软件更新调教到位，就可以爆发出惊人的水平。而中方在开发变速箱时，还聘请了英国德尔福参与对变速箱的调教，因此变速箱融合了中、德、英三国科研人员的智慧，而中方也一直在跟进这变速箱软件的开发与更新，力求让油耗与动力达到了较为合适的水平。

    而斯柯达明锐旅行款的7速干式双离合可谓是臭名昭著，与路虎揽胜极光上搭载的ZF开发的横置9AT一起被订在了历史的耻辱柱上。双离合的优势在于换档迅速、效率高 (提速快、省油)，而双离合中的干式双离合的劣势在于低速升降档频繁 变速箱容易过热 进而触发保护整车失去动力(死亡闪烁)。

    而就双离合变速箱来说，离合器弹簧的调校和双离合的互动作是非常关键的技术，相信大众公司对此也是非常在意的，否则其他车厂也会使用或者借鉴这样的技术。目前已知的DSG故障，集中表现在硬联接和散热困难这两个方面。硬联接：与AT（自动变速器）相比，DSG没有液力变矩器，在汽车起步阶段是硬联接的。散热困难： 散热是双离合器模块的技术难点，特别是在城市堵车这样的频繁启停车起步的状况中。而这一问题，在7速DSG的干式离合器中尤为突出。至于有报道说到抖动等情况，则是因为DSG变速箱再先进也是有档位的只是自动快速完成换挡，和CVT（无级变速器）以及AT（自动变速器）的有本质的区别！上海大众从动力方面说是单增压而且是涡轮增压，涡轮增压的介入点与机械增压相比是比较高的。这就导致在车子低转速的时候扭矩不足，出现小马拉大车的现象，发动机会出现拖档的现象甚至于抖动，开过手动档的应该知道这种现象的存在，这就解释了DSG抖动的现象了。

    而如今，大众总部已经放弃了DQ200这款变速箱的开发，转而开始开发新的七速湿式双离合变速箱。但是这款七速干式双离合变速箱的生产工厂已经在中国建设完毕，而且款变速箱也是大众管理层欺上瞒下的结果，这款变速箱不适合中国路况在大众的高层中人尽皆知，但是碍于已投入成本，硬着头皮生产以口碑换利润也是大众的选择。因此个人建议不要选择这款变速箱才是最优解。

    在原悬架上，两者都属于前置前驱平台，都采用了前麦弗逊悬架。但是两者的助力类型与后悬架却大有不同。陆风X7选择的是机械液压助力和多连杆悬架，斯柯达明锐旅行款选择的是电动助力与扭力梁后悬架。电动助力的优点在于转向力矩可多级调节，而且转向有力明确，因此可以实现多向调节。但是缺点很直接——因为转向器与方向盘不是刚性链接，因此路感比较糟糕，很多人吐槽电动助力车型的转向软绵绵，就如同玩赛车游戏。而陆风X7的机械液压助力的缺点就是可调节角度差，质量较大不利于车辆的燃油经济性。但是陆风X7的优势在于路感强劲，对于对驾驶质感由明确要求的人而言陆风X7确实比斯柯达明锐旅行款更合适。同时机械液压助力的优势在于可靠性高，电动助力一旦失效车辆的转向立刻无效，无论怎么打方向盘都无济于事。但是机械液压助力一旦遭遇故障，即使在高速上只要多用些力气依然可以保证汽车的安全行驶。

    而且再如今紧凑级合资轿车一水独立悬挂的状态下，斯柯达明锐依然坚持着扭力梁非独立悬架可谓是信心满满，毕竟扭力梁悬架的成本远远低于独立悬架，牺牲的仅仅是后排乘客的舒适感罢了。同时，由于大众品牌的牌子硬，品牌保值，在大众的规划师眼里扭力梁悬挂对与口碑的影响可谓是微乎其微。因此在悬架上要对斯柯达明锐提出差评！