把智能化作为产品特点是对的，毕竟当电动车的技术成本和入局门槛近一步降低，续航和车辆性能以及充电速度都很难成为车企的独占优势，智能互联以及自动驾驶这些带有高溢价能力的功能，将会成为电动车厂商的独到之处。

直言不讳，互联网创业公司造车这件事，被某些创业公司给玩坏了。

谈生态谈梦想谈量产，秒大厂秒豪车秒记录，结果最后闷在美国连国都不敢回，在一个空厂房里刷墙发微博说自己在努力。

是哪家公司就不点名了，但想表达的是：一颗老鼠屎坏一锅汤的故事，在新造车运动中确实出现了。

于是很多普通人再看到一些互联网造车公司，无论这家公司进展如何，都会先甩出来一个评价：这是玩儿概念卖PPT的吧？

昨天参加了FMC的品牌发布，在发布会的过程中，我身边的媒体人还有同时在关注这个发布会的读者在群聊中，都有不少人这样说：这个概念有点虚啊，会不会不靠谱啊？

你看，当圈内其中一个公司把牛吹到头之后，几乎之后所有的公司再宣布自己的愿景似乎用处都不大了，有点像狼来了的故事。

在前段时间，FMC这家公司拿到了2亿美元的A轮融资，这家国外高管做领导，中国资本做支撑的创业公司，在昨天公布了自家的

品牌：BYTON拜腾。

这是家一直没什么声量的公司，以至于当我在很多车友群一提FMC，大部分人都想到的是自媒体李老鼠说车做的FXXKMYCAR，但实际上，前宝马i8项目总负责人毕福康，前东风英菲尼迪总经理戴雷两位外籍车企高管在2016年4月创办的这家叫做FutureMobilityCorporation，还是有着看起来很强悍的国内资本背景：腾讯、富士康、和谐汽车。只不过，强悍的资本背景后来撤出来了，还有些艰难的故事待会儿再说。

来聊聊昨晚的发布会吧，发布会上FMC公布了自家的品牌名：拜腾，对外展示了下自家的愿景，展示了一些自家未来量产车型的设计特征。当然，这个品牌的造车之路才刚刚开始，还没有展车或者完整的概念车发布，首款新车的发布时间也定在了明年的年初的CES上，最终的量产版本预计到2019年第四季度才能上市。

看似有点晚，但好在这不是个PPT项目，首款SUV的设计已经冻结，正在进行模拟测试，FMC的工厂今天也在南京开建，规划年产能30万台，一期规划产能10万台，计划于2019年竣工投产。

说真的，看过了“梦想家老贾”的造车故事，我刚开始接触FMC公布的时间表时候其实还是相当谨慎的，毕竟工厂开建并不代表着有足够的后续资金能够把项目推进下去。A轮仅仅融资2亿美元，这个数量对于造车公司来说，可能连杯水车薪都算不上。整个项目的推进可能和靠谱程度还是让人揪心的。

略微缓解我疑虑是FMC的投资组成：A轮的2亿美元由苏宁、南京丰盛集团以及一家江苏国企三方共同发起的一家新能源产业投资基金领投。建厂的事情也得到了江苏政府的支持，可以说，如果FMC能够把既定的融资方向推进顺利，拜腾这个品牌还是有挺大可能能够把车给造出来。

FMC的创始人戴雷（外国高管的中文名）说，FMC的B轮计划今年四季度启动，明年年中完成，2019年产品上市之前，还需要C轮融资。这么来看，资本压力确实很大。

还有个细节故事，就是当时FMC的原始股东富士康和腾讯撤股后，FMC的资本供应一度出现了一些问题，管理层出资1000万入股，算是给公司续命，也算是创始团队用自己的财产绑定了公司的成败。当然，1000万不算太多，对于造车这事，就像刚刚所说，2亿美元也烧不了多久，以至于昨天的发布会中，看到排场相当阔绰的发布会，我当时还在想：这第一笔融资，主要都用在品牌的宣传和构建上了吧？为了给投资人足够的信心来投入B轮。

造车的国内创业热潮已经经过了几轮洗牌，投资人也冷静了下来，如果产品和未来前景不够诱人，想要把融资计划推进下去确实不容易。

再来看看拜腾的愿景。总得来说，FMC给自家的概念车定下的愿景基调很像智能手机，想要做一套基于车内大屏以及车主其他智能设备联网的整体生态。发布会中拜腾所展示的概念设计中，整车驾驶舱前方放上了一整块长125厘米、高25厘米的显示屏，拥有触控以及悬空操作的功能，车辆还会有司机的情绪和表情识别等。

看来拜腾所理解的汽车未来，是汽车向“智能手机”的转移。

除此之外，拜腾还表示要开发一套生态平台，向第三方开发者开放，让汽车拥有更完善基础功能，量身定制的个性化应用，还能实现和手机的实时同步。

可以这么说，这应该是我在FF91之后看到的在概念设计上最强调“生态化”的概念车。至于拜腾的愿景究竟是什么样的体验，还得等明年CES在拜腾的概念车上体验一番才能有些直观概念。不过也别误会我的意思，有直观的体验是一件事儿，能把这件事儿推进到量产步骤，又是完全不同的一件事了。

只能说，从智能手机的层面上，如果没有足够的市场占有率，想要实现软件生态上的繁荣，难上加难，历史经历可参见多次扑腾但还是淹死了的WindowsPhone。但如果拜腾要是和手机厂商有合作，有接口，那么事情推进上可能会简单些。根据一些媒体的爆料，昨天的发布会上，FMC的嘉宾席中，有华为的人。

最后是我的态度：固化思维偏见愿景是不对的，一味期待全然接受又有点蠢。从FMC发布拜腾这个品牌的过程来看，把智能化作为产品特点是对的，毕竟当电动车的技术成本和入局门槛近一步降低，续航和车辆性能以及充电速度都很难成为车企的独占优势，智能互联以及自动驾驶这些带有高溢价能力的功能，将会成为电动车厂商的独到之处。

这一点其实特斯拉已经意识到了，在Model3上，特斯拉在车身尺寸和性能上为了产品定位对比ModelS进行了简配，但自动驾驶的硬件却得到了完全的保留，也就是说，特斯拉希望在未来，autopilot会成为自家产品独特且占有绝对市场优势的品牌标签。

对于造车的创业公司同样如此，产品的性能体验是直接能用参数展示给消费者的，但能吸引消费者购买的，除了性能参数，独特的智能功能同样重要。

当然目前对于FMC以及自己的造车品牌拜腾来说，最艰难的，还是钱的问题，将融资进行下去，才能把产品和研发进行下去。

但目前来看，FMC的资本能力和产品研发进度确实稍显落后，蹲在起跑线的时间点没晚，但是准备起跑的时间有点太长了，以至于起跑晚了。

但跑得够不够快，等明年的CES其实就能得到个阶段性答案。

直言不讳，互联网创业公司造车这件事，被某些创业公司给玩坏了。

谈生态谈梦想谈量产，秒大厂秒豪车秒记录，结果最后闷在美国连国都不敢回，在一个空厂房里刷墙发微博说自己在努力。

是哪家公司就不点名了，但想表达的是：一颗老鼠屎坏一锅汤的故事，在新造车运动中确实出现了。

于是很多普通人再看到一些互联网造车公司，无论这家公司进展如何，都会先甩出来一个评价：这是玩儿概念卖PPT的吧？

昨天参加了FMC的品牌发布，在发布会的过程中，我身边的媒体人还有同时在关注这个发布会的读者在群聊中，都有不少人这样说：这个概念有点虚啊，会不会不靠谱啊？

你看，当圈内其中一个公司把牛吹到头之后，几乎之后所有的公司再宣布自己的愿景似乎用处都不大了，有点像狼来了的故事。

在前段时间，FMC这家公司拿到了2亿美元的A轮融资，这家国外高管做领导，中国资本做支撑的创业公司，在昨天公布了自家的互联网汽车品牌：BYTON拜腾。

这是家一直没什么声量的公司，以至于当我在很多车友群一提FMC，大部分人都想到的是自媒体李老鼠说车做的FXXKMYCAR，但实际上，前宝马i8项目总负责人毕福康，前东风英菲尼迪总经理戴雷两位外籍车企高管在2016年4月创办的这家叫做FutureMobilityCorporation，还是有着看起来很强悍的国内资本背景：腾讯、富士康、和谐汽车。只不过，强悍的资本背景后来撤出来了，还有些艰难的故事待会儿再说。

来聊聊昨晚的发布会吧，发布会上FMC公布了自家的品牌名：拜腾，对外展示了下自家的愿景，展示了一些自家未来量产车型的设计特征。当然，这个品牌的造车之路才刚刚开始，还没有展车或者完整的概念车发布，首款新车的发布时间也定在了明年的年初的CES上，最终的量产版本预计到2019年第四季度才能上市。

看似有点晚，但好在这不是个PPT项目，首款SUV的设计已经冻结，正在进行模拟测试，FMC的工厂今天也在南京开建，规划年产能30万台，一期规划产能10万台，计划于2019年竣工投产。

说真的，看过了“梦想家老贾”的造车故事，我刚开始接触FMC公布的时间表时候其实还是相当谨慎的，毕竟工厂开建并不代表着有足够的后续资金能够把项目推进下去。A轮仅仅融资2亿美元，这个数量对于造车公司来说，可能连杯水车薪都算不上。整个项目的推进可能和靠谱程度还是让人揪心的。

略微缓解我疑虑是FMC的投资组成：A轮的2亿美元由苏宁、南京丰盛集团以及一家江苏国企三方共同发起的一家新能源产业投资基金领投。建厂的事情也得到了江苏政府的支持，可以说，如果FMC能够把既定的融资方向推进顺利，拜腾这个品牌还是有挺大可能能够把车给造出来。

FMC的创始人戴雷（外国高管的中文名）说，FMC的B轮计划今年四季度启动，明年年中完成，2019年产品上市之前，还需要C轮融资。这么来看，资本压力确实很大。

还有个细节故事，就是当时FMC的原始股东富士康和腾讯撤股后，FMC的资本供应一度出现了一些问题，管理层出资1000万入股，算是给公司续命，也算是创始团队用自己的财产绑定了公司的成败。当然，1000万不算太多，对于造车这事，就像刚刚所说，2亿美元也烧不了多久，以至于昨天的发布会中，看到排场相当阔绰的发布会，我当时还在想：这第一笔融资，主要都用在品牌的宣传和构建上了吧？为了给投资人足够的信心来投入B轮。

造车的国内创业热潮已经经过了几轮洗牌，投资人也冷静了下来，如果产品和未来前景不够诱人，想要把融资计划推进下去确实不容易。

再来看看拜腾的愿景。总得来说，FMC给自家的概念车定下的愿景基调很像智能手机，想要做一套基于车内大屏以及车主其他智能设备联网的整体生态。发布会中拜腾所展示的概念设计中，整车驾驶舱前方放上了一整块长125厘米、高25厘米的显示屏，拥有触控以及悬空操作的功能，车辆还会有司机的情绪和表情识别等。

看来拜腾所理解的汽车未来，是汽车向“智能手机”的转移。

除此之外，拜腾还表示要开发一套生态平台，向第三方开发者开放，让汽车拥有更完善基础功能，量身定制的个性化应用，还能实现和手机的实时同步。

可以这么说，这应该是我在FF91之后看到的在概念设计上最强调“生态化”的概念车。至于拜腾的愿景究竟是什么样的体验，还得等明年CES在拜腾的概念车上体验一番才能有些直观概念。不过也别误会我的意思，有直观的体验是一件事儿，能把这件事儿推进到量产步骤，又是完全不同的一件事了。

只能说，从智能手机的层面上，如果没有足够的市场占有率，想要实现软件生态上的繁荣，难上加难，历史经历可参见多次扑腾但还是淹死了的WindowsPhone。但如果拜腾要是和手机厂商有合作，有接口，那么事情推进上可能会简单些。根据一些媒体的爆料，昨天的发布会上，FMC的嘉宾席中，有华为的人。

最后是我的态度：固化思维偏见愿景是不对的，一味期待全然接受又有点蠢。从FMC发布拜腾这个品牌的过程来看，把智能化作为产品特点是对的，毕竟当电动车的技术成本和入局门槛近一步降低，续航和车辆性能以及充电速度都很难成为车企的独占优势，智能互联以及自动驾驶这些带有高溢价能力的功能，将会成为电动车厂商的独到之处。

这一点其实特斯拉已经意识到了，在Model3上，特斯拉在车身尺寸和性能上为了产品定位对比ModelS进行了简配，但自动驾驶的硬件却得到了完全的保留，也就是说，特斯拉希望在未来，autopilot会成为自家产品独特且占有绝对市场优势的品牌标签。

对于造车的创业公司同样如此，产品的性能体验是直接能用参数展示给消费者的，但能吸引消费者购买的，除了性能参数，独特的智能功能同样重要。

当然目前对于FMC以及自己的造车品牌拜腾来说，最艰难的，还是钱的问题，将融资进行下去，才能把产品和研发进行下去。

但目前来看，FMC的资本能力和产品研发进度确实稍显落后，蹲在起跑线的时间点没晚，但是准备起跑的时间有点太长了，以至于起跑晚了。

但跑得够不够快，等明年的CES其实就能得到个阶段性答案。