开车在路上，安全最重要。对于货车司机来说，最怕遇到事故，一夜回到解放前，甚至危及生命。由于货车在发生事故时往往有很大的破坏性和冲击力，使得很多外行人“谈货车色变”。

"根据相关机构的数据表明，我国的事故率和死亡率远远高于发达国家。尤其是货车，一旦出事故，都会有伤亡。那么发达国家是如何解决货车安全问题的呢？"▎从设计出发 领先我国数十年

一辆卡车从设计到使用，每一个环节都关乎安全问题。要说发达国家是如何解决货车安全问题的，首先得说说车辆设计。

国内外商用车其实存在很大的区别，有一个很有意思的现象。在商用车巨头的欧美发达国家，商用车的发展快于乘用车，很多高科技、优秀的设计都是率先使用在商用车上。

在商用车的设计上不仅单一的重视车辆的动力性、实用性，安全性和舒适性也是他们追求的目标。比如空气悬挂、气囊减震、空气悬浮驾驶室、液力缓速器这些技术早已经在国外重卡上普及了。

关于车辆设计也有较完善的法规，比如欧盟要求4.5吨以上的货车强制安装AEBS系统和车道偏离预警系统，至于EBS(电子制动系统)和ESP更是强制安装。

瑞典还强制安装酒精锁，如果检测出酒精超标就无法启动汽车。通过这些技术可以在一定程度上降低事故发生的概率。

目前国内很多商用车企业也开始重视安全性和舒适性，虽说距离奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等这些商用车巨头差距还是很大，但仍然很开心可以看到国内商用车企业在不断努力，缩小差距，为用户带来可靠的产品。

▎都会对车进行改装 但目的不同

违规改装也是国内货车绕不过去的一个坎，新车拿到手之后，加装大尺寸防撞杠、加固底盘、对货厢动手脚、加装刹车大王、加淋水等等，目的只有一个，多拉货。但这种对于车辆核心部件“动手术”的行为无疑对影响车辆的安全性能。

比如加装“刹车王”，虽然短时间内看上去制动效果有了不小的改进，但实际上长期使用破坏了整车制动效果，加剧了制动片的磨损，蕴藏着更多的危险。

看到这里，很多人会说国外车不是改装的更厉害，没错，欧美、日本甚至隔壁的印度，货车改装是法律许可的。

和国内区别在于：发达国家的货车改装是一种文化，对货车进行装饰，改装，但这一切都建立在不动货车核心部件的情况下，只是对外观等进行改装。

国家法律对于货车改装也有很详细的要求，监管也非常严格，所以才有了丰富的改装文化。其目的是为了彰显个性，和国内货车改装完全不同，不敢想象如果国内也放开货车改装会有多乱。

▎考驾照≠学开车 司机培训必不可少

在欧美发达国家、日本等，规矩二字尤为重要，考驾照是一件严格又严肃的事情，在驾校，教练教你的不只是如何考驾照，而是如何开车，如何安全行驶，对于盲区判断、预判性驾驶等，都是必教课程。

而在我们国家，就拿我自己学车的经验来说，每天在驾校排队，一个车有6、7个学员，排队开上几圈，只要你能把车开走，学会简单的驾驶，再交点保过费，那驾照就没问题了，并没有扎实的基础，这样的技术出来开车难免会遇到事故。

相比国内的商用车企，像奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚这些商用车界的领头羊多了一个环节，那就是对驾驶员的培训。

他们对这类培训非常重视，对定期组织驾驶员培训，更好的熟悉车辆的各功能，纠正驾驶员的错误，无论是对于车辆使用的经济性、安全性，都会有一定的保证。

现在我们国家的一些车企，也开始重视这个问题，摸着石头过河，不定期组织驾驶员进行培训，有这个想法是值得赞赏的，我们也在努力进步中。

▎管理及其严格 国外鲜有超载

说完车辆设计出厂到提车改装，就可以真正的上路行驶了，也是最重要的一个环节。除了技术、设计，车辆在路上的监管也非常重要。

在国内的货运行业中，疲劳驾驶是常态，为了时效性，二十四小时不停车休息都是常有的事。因此疲劳驾驶也是导致货车事故频发的主要原因之一。

而在其他国家，货车司机连续驾车4个小时驾驶超过4小时，一个工作日累计超过8小时，甚至每周超过相应的驾驶时长，都是法规不允许的。将会通过各种手段被强制休息，不休息被查处将会面临惩罚。

而且外国货车司机就是一个职业，有些甚至有固定的上下班时间，整个货运环境和国内不同，就算政策没有要求，他们到了时间也会自己休息，理念有所不同。工资也高，不用像国内司机一样赶时间，多拉货多赚钱。

很少会疲劳驾驶，自然因为疲劳驾驶导致的事故也少很多。

除了疲劳驾驶，超限运输也是货车交通事故的主要原因之一。据统计，在我国交通事故中的70%是由超载运输引起。

921之后，超限治理严格了一段时间，但是仍然存在很多问题，标准不统一，交罚款了事，有些地方执法人员睁一只眼闭一只眼，超载乱象并没有得到根治，监管不严格是主要问题。

反观国外，超载运输的案例很少，除了因为物流公司和司机本身的安全意识，还有严格的管理，一旦超载，将面临高额的处罚，而且处罚不单单是针对司机，更会对运输公司以及货物托运方进行处罚。

从源头治超，治超责任到每个环节。比如美国的天文数字罚单，日本的一超三罚，德国的驾驶员黑名单等，都从根源上遏制了超限运输。之前我同事的这篇《有规矩成方圆 细数国外少超载N大原因》就为我们分析了国外鲜有超载的原因。

写这篇文章并不是崇洋媚外，一味的觉得“外国的月亮更圆”，只是从多角度分析国内外货车安全问题，随着技术、政策的进一步发展，我们也很高兴的看到国内商用车行业也在不断的发展。

但是相比去发达国家货运行业的发展，我们还有很长的路要走，而这一段路不仅需要国家、政府、车企的努力，更需要我们卡车人的力量，希望在未来，我们的货车行业也能和发达国家站在同一高度。（文/王雪洁 图/卡车之家 网络）

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