也许在消费者的角度来看，丰富且高端的配置水平、出色的动力系统、宽敞的空间等等是大家衡量一款汽车产品是否优质的重要标准。但在汽车企业层面上，早已上升到如何优化生产流程的境界，生产模式的革新才是各大汽车厂商一直都在致力的创新领域。 

　　作为一个全球首屈一指的汽车企业，丰田已在全球28个国家和地区设厂，在160国家和地区开店，旗下拥有多达100多个产品平台和800多种发动机。千万体量的销售网络，种类繁多的产品已经超出传统管理体制的极限，要在新的市场竞争中保持优势，突破“千万辆”的销售瓶颈，光在原来的基础上做小的改善，显然不能解决问题，于是丰田便决定来场“大手术”，重构汽车行业上下游产业链。 

　　TNGA不是平台概念而是变革理念 

　　丰田推出的就是全新的TNGA（Toyota  　New  　Global  Architecture）丰田全新全球架构。新的架构将对车辆基础技术进行全面革新，达到一流的驾驶乐趣，并拥有更好的性能。丰田的TPS曾开创了精益化生产时代，这次精益生产要被丰田向更高层次进化了。TNGA架构下，组织形态由按全球区域划分转变为按汽车种类划分：小型车、中型车、商用车以及高端车，各产品各自负责组织、开发、生产和销售，从而致力于增强灵活性、执行力和竞争力。 

　　或许大家会有点疑惑，这不就是我们之前接触到的像大众MQB、宝马UKL等这一类汽车生产模式吗？绝对不是。无论MQB也好，UKL  也好，这些其实都是针对某一类车型的模块化生产。而丰田TNGA丰巢概念是从更宏观的角度，把生产资源进一步打散，是一个全包容性全球化生产模式，它是高于平台化生产的汽车生产方式变革。 

　　TNGA丰巢概念属于一种高度系统化的工业产品架构，在生产层面上，它不限驱动模式、不限级别，严格来说，TNGA并不是一个特定平台，而是一种生产理念，也是丰田的一次“革命”。 

　　炫酷外观是TNGA　的第一印象 

　　也许大家还记得上海车展丰田展台的概念车FUN，这是“Keen  Look”设计理念的最新诠释，也是“TNGA　架构”的要义体现。“Keen  　Look”的产品造型炫酷、冲击力十足，第一眼就打动消费者。极端的空气动力学设计、轻量化车身结构、车辆重心的进一步降低、更低的发动机罩、高性能发动机，以及全新的传动装置、悬挂、变速器，都是TNGA时代丰田汽车将要实现的。 

　　TNGA所有产品开发的出发点只有一个：怎样的设计才是对车内人员最好、最合适的。比如，要让驾驶人拥有最佳的驾驶视野、能够明显被感知的性能提升，以及区别于以往的时尚外观设计，最佳方案是要让发动机盖比之前降低10厘米。TNGA的方式是预先设定这个完美目标，然后通过一切手段去实现它，比如重新设计制造发动机舱里的几百个零部件，并以最合理的全新的方式进行布局，以达成这10厘米的质变。 

　　驾驶乐趣成为TNGA　的新核心 

　　TNGA造车理念是既能提供优秀的舒适性，又能提供优秀的操控性。什么是舒适性？舒适性就是让你在车内触手可及，直觉操作十分便利，以驾驶者为原点，向四周扩散，打造让机械适应驾驶者的车。 

　　仔细观察我们会发现，丰田的这种改变始于全新普锐斯，“TNGA架构”的精髓之一就是“低重心”。最核心的效果就是提升车辆稳定性和驾趣。以驾驶员为中心，将晃动减小到最低，无论是高速还是过弯，TNGA能提供更高的极限，更佳的驾趣，更稳定的姿态和更有保障的安全。 

　　生产模式造就TNGA　的黑科技 

　　可以说，TNGA丰巢概念真正把汽车生产资源完全“零碎化”，甚至包括三大件的发动机、变速箱、底盘等，都能以通用的零部件实现各种车型的组合，进行“精细化”设计，这样一来未来所有的发动机都具备了相同的技术基础，各个发动机工厂都可以随时进行投产。 

　　模块化可以降低制造成本，但丰田旨在长时间领先的架构，这样才能避免高频率更新引发的研发、试验、生产、采购等高成本消耗。丰田通过模块化架构节省下来的成本，并不直接转化为利润，而是作为提升其他产品性能的投入，再度回馈到产品本身。因为采用TNGA架构开发而节省了大量的研发和制造成本。这些省下来的钱丰田投入到更多科技和安全配备上的更新。所以，即便产品性能和商品力大幅度提高，新的TNGA产品也不会上调销售价格。 

　　对中国市场而言，丰田TNGA  架构下的产品，计划将从今年开始导入。全球市场中，丰田计划在2020年前后，将有大约一半的车型会出自TNGA架构。TNGA的最终目标只有一个，就是提高丰田竞争力，制造更好的汽车。