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《驾驭》车型年轻不夸张——卡罗拉1.2T

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【行业动态】 卡罗拉这个伙伴我们已经相识了十多年了,从最开始的花冠到后来的卡罗拉,伴随着中国的家庭度过了很多美好的时光。但随着各类竞争对手的崛起,之前它的日子可不那么好过,主要是在配置和动力上,和其它同级车有差距。

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卡罗拉这个伙伴我们已经相识了十多年了,从最开始的花冠到后来的卡罗拉,伴随着中国的家庭度过了很多美好的时光。但随着各类竞争对手的崛起,之前它的日子可不那么好过,主要是在配置和动力上,和其它同级车有差距。如今1.2T的卡罗拉终于到来,它动力有提升,配置升级,今天我就来带大家看看,这台车究竟推不推荐。

 

好吧,先从外观来看。卡罗拉如今已经发展到了第11代车型,我相信中国大部分消费者对于它的外观并不陌生。

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年轻又不夸张的外观在如今也算的上颜值靠前的选手了,如今它已经有8个颜色可以选,相比之前有所增加。这台1.2T卡罗拉和之前1.6L与1.8L在外观上没什么区别,横置进气格栅连接着两个灯组,整体看上去很协调。就算放到今天来看这样的设计也不过时。

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由于定位的关系,前后灯组用的都是卤素光源,而且没有透镜。这样看起来显得前脸稍微单调了一些,不过功能性还不错,这台1.2T顶配车配备了自动大灯,用起来方便。

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车身侧面的线条比较紧凑,卡罗拉长宽高轴距分别为4630/1775/1480/2700,轴距上来看在紧凑型车里算大的了,不过前后悬偏短,长度在同级中没有多大优势,属于中等水平。

轮圈的尺寸适中,一个紧凑型家用车的标准配备。205/55 R16的尺寸中规中矩,轮圈的造型也不复杂,基本上符合它的定位,就是稍微窄了一点。

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再来看看车尾,和车头一样采用了这种横向的视觉设计,与车头相比它更内秀一点,在同级别中属于小屁股的那一圈。而我对于这个车尾的设计没太多看法,不如车头好看。另外在车尾标上,和1.6L最大的不同是加入了D-4T尾标,代表着它涡轮增压车型的身份。

 

还有一点要说的是这台顶配的1.2T没有前后驻车雷达,只能通过后期加装的方式获得。配置上这点是不太满意的地方,其它方面这台卡罗拉外观没什么可吐槽的地方。

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让我们再来到内饰部分,卡罗拉的内饰论设计,它并不出彩,简单的造型和按键加车机没有很吸引人。完全一副居家风格的样子,这样的好处是不会让人挑毛病。

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而且你仔细来看,有很多细节地方做的还是不错的。比如内饰的用料,它上市以来口碑就不错,中控台都是软性材质,包括门板也是,并配以缝线的装饰。同时它的做工也很棒,给人不错的亲切感,对于家用车来说能有这种表现就够了。

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仪表盘也是简单的风格,数字很大方便读数。中间采用了一块单色液晶屏,能够显示大多数行车信息等功能。对于一般家用消费者来说,足够了,当然你要想更花哨好看,这是这台1.2T不能提供给你的。

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多功能方向盘的手感不错,两边按键布局合理。并且这台车有定速巡航,免去了后期自己加装的麻烦。从握感来看,它偏细的尺寸适合女性和亚洲人士,这样挺好。

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中控多媒体的周围用了碳纤维风格饰板,增加了一些运动性。在中控台顶部依然保留了电子时钟,样子有点过时了但很实用。多媒体方面基本的功能它都有,像蓝牙这些都很好用。

 

而且配有实体按键用起来也方便,因为功能不是特别多,这套触屏的反应速度还不错。

顶配的1.2T车型有自动空调,值得一提的是这台车的空调降温很快,用起来很方便。在你打开eco模式时,空调也会进入节能模式,关闭ECO空调会恢复正常工作状态,制冷效果很好。

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最后,再说说这台车最大的一个升级,就是将原有入门1.6L所缺少的车身稳定系统,这次在1.2T车型上,有更多配置把它作为了标配。这是在之前1.6L时代一个为人诟病的问题,还好卡罗拉迅速解决了。并且还有前排两个侧气囊,被动安全配置不错。

再一个改变就是1.2T车型增加了启停功能,这个配置聊胜于无。而且它工作时,所产生的振动不大,不至于你一上车就想把它关掉,给个好评。

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卡罗拉的空间在同级中算是很不错的了,不论是前排头部还是后排腿部对于中国人呢的身材而言,足够使用了。而且它的后排中间凸起不大,5人满载时候不至于太尴尬。

而它的真皮座椅乘坐感受比较舒服,长时间座不会累,主要是它的皮子比较软,而且填充物舒适度适中,总的来说乘坐感受良好。

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再说说储物空间吧,中控台下方的储物格最好用,放个手机什么的很方便。而且钱包也能放进去。挡把后方还有水杯架,两个杯架口比较深,而且里面有防滑垫,这两点表现不错。其它地方的储物空间属于正常表现,挑不出什么毛病。

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最后再空间这一块,看看它的行李箱空间。它的优势在于开口比较大,放大件行李不用以特殊得角度进行。但整体空间不大,以官方数据来看只有426升,而同级别的速腾则有510升。再有就是它的第二排放倒后不平整,放大件物品也不太方便。

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在重点的动力部分,我们先来看看这台1.2T发动机的硬参数,最大功率116马力,最大扭矩185牛米,以这个来看在同级中并没有太大的优势。

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但它考虑到平顺性的需求,并没有用其它小排量涡轮增压发动机那样的三缸布局, 还是沿用了更有保障的四缸布局。同时来自日本IHI公司的小惯量涡轮只有73mm,这样的好处是可以减少它介入时的冲击感。

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行业内领先技术的双VVT-iW可变气门正时和缸内直喷技术也出现在了这台小心脏上,可谓麻雀虽小五脏俱全。

这个主要以经济节油的小排量涡轮增压发动机热效率高达36%,这个数值高于同级对手,也让我更期待它的油耗表现是不是很惊喜。

 

不过不用担心它的小心脏,当你踩下油门踏板时,灵敏的反应督促着发动机工作。因为车本身比较轻,而且这个级别消费者对于动力没有过多的需求,以日常代步的标准来看,它用起来很轻省不费力。这台1.2T发动机绝对可以满足你日常代步的需求,同时减少油耗。整个加速也不必为它担心什么,在你想超车时候踩下油门就好了,它会带你加速向前。

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对于大家都关心的抖动问题,因为小涡轮本身就影响不大,再加上发动机科技的运用,运转起来不论是声音还是抖动都和之前1.6L发动机差别不大,不会让你有什么特别大的存在感。只是当车速超过100km/h时,因为排量的关系发动机开始显得吃力,在120km/h还能维持一点加速度,再快就不太灵了。

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而对于它这台模拟8速的CVT变速箱来说,也是以平顺取向为主。加速会看到指针持续不断地攀升,而获得动力的提升。有意思的一点是,它的这台变速箱在你深踩油门时,会模拟出那种降档转速突然攀升的感觉,不过这是电子机制的作用,让你感觉到这台变速箱在工作而已,实际上还是一台CVT,稳健的发挥是它的关键。

不过这里要提及一点,可能因为涡轮增压发动机扭矩输出特性的原因,在你深踩油门时,会感觉到变速箱打滑,动力有一点衔接不畅的 感觉,所以在你需要加速时油门深踩就好,不要一脚到底这样反而更慢。

转向则是城市轻松风格,真的很轻,而且比较舒服。这里就不谈指向性了,家用车不用谈什么操控,帮助你代步找得到方向就好。

底盘因为后悬架才用了个扭力梁的形式,通过减速带时较短的行程会压到底,车里坐着比较颠。一些连续的颠簸到可以化解的不错,多余的动作不多。但整体来看这车的底盘不算是很整,过坎会有松散的感觉,不太高级。

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最后说说隔音吧,隔音基本处在同级中等的水平。对风噪和底盘噪音抑制的不错,车速上来以后发动机的工作声音比较明显,这是不可避免的,但和之前的1.6L相比,有好转。

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卡罗拉1.2T车型更符合当今用户的需求,算是之前1.6L车型的一个补强。我认为他现在的实力完全可以替代1.6L车型,从销量上来看也应征了这一点,1.6L逐渐退出了历史舞台。它动力不错,平顺性令人满意,还有车身稳定系统,符合如今家用需求。


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