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2017-11-25 
卡车之家中置轴轿运车这个话题从去年921治超开始就一直十分热门，各车企都在推出相关车型。但随着法规的严苛，路上能看到的中置轴轿运车也开始越来越多。依照交通部在2016年8月18日发布了《车辆运输车治理工作方案》，距离超标轿运车第三阶段的治理也越来越临近，各大车企也开始推广自家的中置轴轿运车产品，接下来我们要说的就是东风商用车旗下的新产品天锦中置轴轿运车。
中置轴轿运车是未来商品车运输的发展趋势，相比传统的超标车型来说，中置轴轿运车对货物具有更安全的保障性，而且运输方式的多样性更是传统车型无法匹敌的，而且在法规上来看，中置轴轿运车也更加适合未来的商品车运输市场。同时也提醒广大卡友，中置轴轿运车属于列车所以在驾驶证标准上需要A2驾驶证及以上。
最成熟的天锦底盘 打造最可靠的轿运车东风天锦中置轴轿运车底盘开发历时5年，由东风最成熟的天锦平台衍生而来，是一款专用系列车型。底盘配置涉及6X2和4X2两种驱动形式，6800至7400mm三种轴距，改装部分可满足运输7至9辆乘用车，平装和叠装两种方案，以满足不同客户的差异化使用需求。
开过天龙或者天锦的驾驶员对于这套内饰肯定并不陌生，深色的基调设计整体看起来也非常不错。
之前我们也说过车载大屏幕除了娱乐功能外，没有导航这个话题。还好现在很多车都开始装配集成娱乐功能、导航、和行车记录仪功能的大屏幕中控了，直接省去驾驶员额外购置导航的成本开支。
之前很多人吐槽说中置轴轿运车驾驶室小，有些车型甚至采用的是单排驾驶室，根本没有休息的地方。而东风商用车在这方面就做得不错，卧铺虽然比不上牵引车那般宽阔，但也有70厘米左右，一个成年人休息是完全没问题的。
东风天锦中置轴轿运车采用的是东风康明斯ISD系列发动机 ，最大输出285马力，大马力、高扭矩发动机的加入，让车量运输速更快，运营效率更高。同时发动机排放满足国家最新的国五标准，对于用户来说不用担心排放的问题。
与之匹配的是法士特9档变速箱，这样的动力配置足以满足用户的日常运输需求。同时发动机排放满足国家最新的国五标准，对于用户来说不用担心排放的问题
400L的油箱对于牵引车来说并不算什么，但是对于中置轴轿运车在空间极度匮乏的状态下，还配置400L的油箱真的很赞，对于长运距的轿运车来说大油箱能让车辆的续航力更上一层楼。
能装8台三厢车 上装细节很不错在现场的模拟装载中，东风天锦中置轴轿运车轻松的装下了8台中型三厢轿车，如此看来装下9台中小型车辆应该非常轻松。
车头位置应该说是必有一个车位的设计，毕竟为了这个连驾驶室都用平顶的了，从细节可以看到在车顶位还单独设计了一个伸缩板，如果遇到轴距较长的车型时可以将伸缩板拉出使用。
操作杆通过液压多路阀控制着主车上装的各个机构， 而且还非常贴心的给出了一个操作示意图，唯一让我比较担心的是操作杆长时间的暴露在外面是否会出现锈蚀的情况呢？
这个锁扣对安全考虑得很周全，在上层装好商品车之后，工人需要将每一个支撑住上的锁扣插入，主要是为了防止液压机构或者其他故障时上层货台突然下坠，对人员造成意外伤害。
主车与挂车之间最关键连接的耦合器，采用的是原装进口的意大利国际知名品牌奥兰迪的产品，它跟国内目前很多中置轴产品用的喇叭口耦合器有些区别，它的内部使用的是一个90mm的球头，耐用度更好而且后期几乎不需要任何维护。
因为中置轴轿运车上装对于空间的需求十分苛求，所以车辆检修的时候会很麻烦，东风商用车就很好的考虑到这些，直接采用铝合金的蒙板覆盖上装，有需要的时候直接翻开蒙板就可以对全车管线进行检修。
这个“安全门”设计就有点想前面说到的锁扣了，它是为了防止车辆因为没有锁紧而导致移位甚至是掉出轿运车，东风天锦中置轴轿运车这也是目前我个人第一次见到这种设计的产品，点个赞！
曾经，我们测试一台中置轴轿运车的时候，“扎实”的重量得两个人合力才能把爬梯抽出使用，当时就幻想如果换成铝合金的多好。等了好久终于等到了，一个人都能轻松抽出爬梯。
安全细节，不得不让我再次为东风商用车点赞，整车几乎是人员可能用脚踩的地方，都做了专门的防滑处理，从车头到爬梯再到货台，装卸人员绝不可能因为脚下踩滑而出现意外情况。
随着新GB1589新规的落实实施，传统的超标轿运车被列为了重点治理对象，而且目前的时间线也已经临近12月31日，也就是轿运车治理的第三个阶段，与此同时也必将会迎来一波换车大潮。东风商用车作为行业中率先推出中置轴轿运车产品的企业之一，也必将会凭借自身高品质、高安全、高效率的特点赢得客户的信赖。
文章标签：- GB1589
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