我国幅员辽阔，各省份的地理环境大不同，俗话说：“靠山吃山，靠水吃水”，但是我们发现，不同的地理环境造就了不同的路况，地理环境在一定程度上也潜移默化的影响着我们的卡车使用与发展。

前段时间去云南出差，我发现那里的车辆使用情况与其他地区有点不一样，云南的公路有“三怪”，至于怪在哪里？下面就让我为你娓娓道来。

我这次跟车的路线是昆明到腾冲，途经楚雄，大理，保山等地。所走的G56杭瑞高速以山区路况为主，高速公路在高山上蜿蜒，连续10多公里的上下坡路况经常出现，大家可以想象下车辆的行驶状态。

▎第一怪：下坡路永远是湿的

目前我国的卡车，多数没有配备液力缓速器，多数司机会使用车辆自带的发动机制动或者排气制动。为了保证安全，在山区行驶的车辆多数会装配淋水装置，在下坡的时候给车辆的制动鼓与刹车片降温。在云南行驶的车辆，基本都会配备水罐，就连轻卡都会背一个水罐，挂车一般安装在大梁中间，载货车会安装在车架的一端。

在杭瑞高速我发现一个有意思的事儿，下坡的行车道路面总湿的，与超车道干燥的路面形成了强烈的对比。另外，车辆在迎着阳光行驶的时候，被淋水弄湿的地面会形成反光，光线会刺激到驾驶员的眼睛，多多少少会对行车安全造成影响。

在云南的高速公路上加水点比较多，各个服务区都会提供加水服务。除此之外，在长下坡路线的中间位置也会有一个加水点，一些司机会在这里加水，顺便把制动鼓的温度降一降，待加满水后继续上路行驶。

另外，这里的紧急避险车道也比较多，车辆制动失效的时候，避险车道将成为司机的最后一个救命稻草，但是有的避险车道下面就是山谷，如果车辆冲到顶掉下去怎么办？设计的时候考虑这些了吗？

▎第二怪：蓝牌变态轻卡满街跑

装配11.00R20轮胎，悬挂蓝色车票的轻卡你见过吗？这是云南公路上的第二怪，而且这种变态的蓝牌大轻卡随处可见满街跑。以图中这辆车为例，货箱加高，上面拉的是沙子，载重量至少有20吨！其车货总重早已经超过了轻卡总质量4.5吨的法规限值。

在楚雄的路边，卡车经销商打出了T7十吨王中王的标语，看来这类变态轻卡十吨王在当地有着不小的保有量。这类变态的轻卡是怎么上牌落户的呢？在路上行驶就没人管？

这类轻卡的兴起，我们猜测和云南当地的路况有很大关系。一些房子在山坡上，路窄、弯多、弯度大，运输砂石、水泥等建筑材料大型的自卸车无法通过，而这些轻卡4X2自卸车却能出入自如。

这类轻卡的价格都比较低，对于购车者可以降低购车成本。另外，这种车上蓝牌，C1驾驶证就能开，降低了准入门槛。运输市场有需求、购车成本低、、路窄弯多、C1驾驶证就能开，这4点集合在一起，造就了这种变态的蓝牌大轻卡在云南的公路上随处可见。

▎第三怪：400马力不算大马力

经过几天的观察，我发现在云南公路上行驶的牵引车车龄都比较短。新车多，旧车少，马力大是云南公路上行驶的牵引车特征。在路上新款J6，欧曼EST，天龙旗舰等新车型的出镜率很高，而德龙M3000、悍V这类主打性价比、轻量化的牵引车在这里很少出现。

无论是云南的当地车辆还是外来的车辆，在路上行驶的车辆，车辆配置都比较高，匹配13升大马力的牵引车随处可见。出现这样的情况很好理解，完全是因为这里的山区路况造成的。山大路陡，大排量，大马力牵引车能更好的胜任这里的运输任务。

匹配11升、13升发动机的牵引车在车流中有很大的比例，功率在400-500之间居多，540马力，550马力的牵引车在路上偶尔也能看见，在云南400马力的牵引车只是小马力车型。另外，这些牵引车，多为6X4驱动。

一些8X4载货车也匹配了11升发动机，在服务区就见到了两辆440马力的重汽T7H 8X4载货车。看来现在的司机用车已经转变观念，为了保证运输的时效性、经济性，在云南他们都会选择大马力车型。

这次到了云南之后才知道云南的山有多大，路有多陡、车有多难开，所以建议没去过云南的卡友，在云南行驶的时候一定要做好功课，注意行车安全，在行驶时控制车速。

云南的山大路陡工况，造就了这里的用车情况与其他地区有很大不同。蓝牌变态大轻卡让人感觉很诧异，这样的车辆也能上路行驶？政府的监管在哪？

车况较新的大马力车辆在路上比比皆是，说明大家对用车有了一个新的认知。但是看到被淋湿的路面，我们不仅会问，这是无奈之举，还是差钱不买匹配带液缓的车型？在这里也建议广大卡友，如果经常跑云南线路，还是建议大家选择配备液力缓速器的车型为好，淋水并不是解决办法，淋水会造成路面湿滑，影响行车安全。现在看来，无论是云南还是其他地方，我们对于卡车的认知与使用还需要进一步提升。

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