蔚来首款量产车型蔚来ES8于12月16日NIO Day正式上市。蔚来ES8先期推出创始版车型，限量发售1万辆，计划于2018年3月交付。

　　对于ES8命名的解读是这样的：E代表电动车，S代表SUV ，8代表产品的高端型号。从赛道到公路的运动基因、前后双电机四驱、主动式空气悬挂、全铝车身及底盘，以上林林总总就是蔚来给ES8贴上的标签。作为该品牌旗下的首款量产车型，蔚来ES8在目前国内市场基本没有直接的竞争对手，而其高端化的品牌营销模式，在近年新创立的品牌之中也是独树一帜。

　　ES8的车身尺寸非常雄伟，长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm，采用2+3+2排布的7座布局。ES8的X型前脸充满攻击性，LED大灯组和日间行车灯如隐者的目光，杀气十足。

　　ES8采用了覆盖率达96.4%的全铝车身，兼顾轻量化和安全性。其车身结构件选用了6000系热处理铝合金，通过对合金本身的加工硬化和强度调控，可以让铝材达到非常高的屈服强度，从而实现比较好的安全性能。此外，ES8的前纵梁部位采用了铝合金家族中最坚韧的7系铝合金，并且选用了最合适的7003系列，还优化了材料的横截面，提高了材料的强度和韧性。

　　空气弹簧也有高端玩法，ES8的版本加入了主动式的元素，简单说来就是会思考的空气弹簧。这种系统会让行车电脑自行判断路面实况、车身动态与车身高度，甚至融入驾驶者的意图，进而控制空气压缩机和排气阀门，对空气弹簧进行智能充气或者放气，瞬间适应当前路况。

　　ES8车身侧面有悬浮式车顶，前后两条充满肌肉感的腰线悬在前后轮拱上，尾部最漂亮的就是流线型LED尾灯组，总体来说设计既简洁又没有什么过多花哨的东西。

　　内饰方面，ES8主要通过竖立状的10.4 英寸车载屏幕来控制车内的多数功能，8.8英寸的仪表盘与HUD抬头显示系统提供清晰便捷的行车信息交互。ES8搭载车载人工智能助手人机交互系统，可远程升级的车载系统，未来将配备SAE L2-L3级别自动驾驶功能，分别等同于现在的新S级与新A8L。

　　为了提升副驾舒适度，蔚来ES8针对副驾驶座椅和前方空间进行改造升级，取消了传统车型的手套箱，并在座椅前方配有腿托和脚托。省掉了手套箱也不用太过担心储物空间，由于ES8没有内燃机汽车的传统变速箱机构，鞍座下方开辟成一个开放的空槽，可以放置女士包或高跟鞋。

　　动力方面，ES8搭载前后双驱动交流异步电机，每一台电机的最大功率为240kW（326PS），峰值扭矩为420N·m，官方0-50km/h加速时间为2.2秒；0-100km/h加速时间仅为4.4秒。值得一提的是，ES8采用了当前最先进的电助力制动系统iBooster，反应速度快，并且更加节省能源。

　　ES8搭载容量为67kWh的三元锂电池，电池经历了12000小时耐久测试，通过数千次充放电循环测试模拟10年或 30万公里的使用后，电池容量的衰减小于20%。车身左右两侧的前翼子板上都设有充电口，分别为快充和慢充接口。在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时；在慢充模式下，充满电则需要8小时。ES8在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。

　　蔚来品牌将采用先代工、后建厂的产能提升方式，未来的产能将会提升到20万辆/年，其在南京的电驱动系统制造基地及整车试产线、江苏昆山的逆变器及电控系统制造基地、常熟的电池系统制造基地，均已落实。蔚来目前正在紧锣密鼓地筹备换电项目，力图在城市设立专门的换电站，对电池模块进行整体更换，为车主提供可比拟汽油车的快速获得满格续航的能力。（文：太平洋汽车网 黄恒乐）