开手动变速器汽车的人常常为拥堵路段行车时频繁地踩离合换挡而感到身心疲惫;开自动变速器汽车的人又为享受不到手动挡的驾驶乐趣而手痒，事物就是这样矛盾。好在可以手动、自动于一体的AT变速器解决了这对矛盾。采用这类变速器，使你在同一辆车上既可以进行手动换挡，体验真正驾车的乐趣;又可以采用自动变速方式，舒适轻松地驶过拥堵路段。

　　可是国内不知什么时候，爱信的自动变速箱开始备受推宠，尤其是其6AT简直被封神了，搭配爱信6AT似乎就成了高品质的代名词，CVT和DCT变速器在网友心中开始处于下风。

　　其实AT自动变速箱是很多车企的噩梦，不仅仅是自主品牌，包括神车品牌大众。就是担心被爱信卡脖子，才联合博格华纳开发了DSG。技术狂人本田君，AT方面也是弱项，尽管拥有5AT平行轴自动变速箱，但现在也面临升级的难题，不得不发展双离合，甚至采购德国采埃孚那台浑身槽点的9AT。

　　一直以来，爱信生产的自动变速器是目前自主品牌全球化采购中的重点产品，包括长安、上汽、一汽、东风、广汽等在内的多个自主品牌都有装配。可今年这种常规的采购行为发生了一些变化，爱信准备转型了。

　　据相关人员表示，爱信精机出于对电动汽车迅猛发展，传统汽车产业未来前景不确定的考量，明年不会再增加产能以投产更多的产品，而对于自主品牌需要更多采购指标的要求，爱信提供的方案是"双方成立合资企业，爱信仅技术入资，自主品牌出钱、出人、组织生产"。这对一些迫切需要采购自动变速器的企业形成了巨大的压力。

　　爱信产能问题已经不是首次被曝出了。去年5月底，广汽传祺发布了一则《关于传祺GS8供应量调整的声明》，表示"由于GS8变速箱供应能力不足，我们不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000台/月"，而即使"尽最大努力提升变速箱的供应量和GS8的产量"，也要"预计10月起将恢复正常配套供应。"据知情认识透露，供应中国SUV市场用于"大7座SUV"上的爱信自动变速器属于"专供型号"，而爱信精工可用于生产这种变速箱的产能也确实遇到了"瓶颈"。爱信精工给出的解决方案是，对于来自中国市场的订单只能是"按份额分配"。

　　东安6AT

　　不得不承认，在中国汽车制造能力发展的过程中，自动变速器的研发、生产能力是一个老生常谈的问题，AT自动变速箱也是中国汽车工业最难攻克的堡垒之一，所以众多车企只能长期寄托于海外采购。

　　好在我国在2017年已经有了一台拥有自主知识产权的6AT变速器，它来自于哈尔滨东安汽发(DAE)。这款6AT研发历时6年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利，在原有4AT的技术基础上研发而来。并且可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2顿至2.6顿车重范围，能够承受最大扭矩为300Nm，并且可实现起停功能。目前已经在众泰、汉腾等自主品牌上广泛应用，表现非常不错。

　　据介绍，东安6AT变速器由线性比例电磁阀控制主油压及换挡，实现精确控制。第三代带有超长行程减振器的液力变矩器，广泛扩大锁止区，提高变矩器效率。电子控制失效保护模式，简化液压系统，优化空间及效率。采用独特的怠速空挡控制逻辑，降低油耗的同时减小振动。

　　东安汽发工作人员还表示，这款6AT还支持升级为混合动力变速器，油耗在现有基础上可降低15%-20%左右。与国外品牌的6AT变速箱相比，在性能及可靠性方面已经达到同一水平，完全满足国内车型需求。

　　结尾

　　中国自动变速器市场超过60%为进口产品，乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌，爱信的减产对国内相当一部分企业来说都不是一个利好消息。从技术角度讲，自动变速器的研发难度很大，技术的要求很高，但实际上只要潜心研究，就没有过不去的火焰山。

　　国内变速器企业更大的压力来自于国内消费者的排斥，这对于很多企业来讲都是一条巨大的鸿沟，在技术后来居上的同时，要保值与国际巨头比肩的产品力、又要在价格上低于国际巨头，这是一个巨大的难题，在大部分企业沾沾自喜于利用了多少外资的时候，我庆幸还有东安汽发这样的企业在潜心研究，撑起中国汽车工业的脊梁。