2018年1月已经过半，2017年的总结工作也陆续收工。随着2017年12月销量数据出炉，汽车市场的全年表现也到了盖棺定论的时候。如同年初业内的普遍预测，2017年的车市并不乐观。据乘联会数据显示，2017年狭义乘用车全年累计销量达2,376.44万辆，同比微增2.1%。轿车、MPV持续同比下滑，SUV上涨幅度明显降低，相对疲软的2017车市还有哪些经验值得我们关注和借鉴?

　　“强者恒强”成市场竞争主旋律

　　看了陈凯歌的《妖猫传》，不禁要感慨大唐盛世之下，每个人散发着的从容与自信，辉煌的时代没有偏爱，对每个参与者都雨露均沾。而繁荣的汽车市场也正如同一座待四方来朝的盛世都会，开进来的每辆车都分享了盛世的繁华与荣光。在中国车市高速增长之时，诸多车型如过江之鲫，尤其SUV车型，一经亮相就席卷过万销量的现象如同家常便饭。然而时移世易，随着市场整体向上乏力，曾经一度火热的车型纷纷大滑坡，甚至陷入了销量腰斩、膝盖斩的境地，其中不乏瑞风S3、中国V3等曾经的前几强产品，在2017年12月的销量数据中，一度强势的哈佛H2销量为17556辆，相比2016年的35148辆的成绩，同比降幅达50.1%，令人大跌眼镜。

　　早前就有业内人士分析，中国汽车市场已经从普涨向选择性增长过渡，车型表现的两极分化将日益严重。回头再看2017年的市场表现，一切就一目了然——除了前面提到的一些车型销量大滑坡，车市的另一个极端就是各细分市场的“神车”们继续攻城拔寨，上演销量神话，比如轿车中的朗逸、轩逸、英朗，SUV中的哈弗H6、传祺GS4、吉利博越，MPV中的五菱荣光、宝骏730、别克GL8等。

　　市场冷却之后，产品之间的差距就越容易凸显，浑水摸鱼者被冷落，那些经历市场长期考验、累积了广泛用户口碑的车型无疑会更受到市场和用户的青睐，这也是神车们销量继续高歌猛进的原因，或者用更为专业的术语描述就是——市场竞争中强者恒强的“马太效应”。比如轿车市场，诸如桑塔纳、捷达、卡罗拉等合资车型，无不是历经市场考验的经典车型，车市兴旺时，或者它们多少还受到市场新锐的冲击和压力，但市场遇冷，真正到了较实力的时候，它们又当仁不让，重新占据销量的桥头堡。相比之下，自主品牌轿车不免相形见绌，在2017全年的销量排名中，前十仅有一款自主车型入榜，自主品牌轿车的孱弱再度被凸显。当然，好在还有吉利帝豪镇场，这款累计销量超140万辆，连续7年卫冕中国品牌轿车销冠，并多次在单月销量上逼近甚至超过桑塔纳、捷达等合资“神车”的自主轿车，扛起中国品牌对标合资的大旗。稳居轿车榜前十的表现也表明，帝豪已有实力与众多合资车型一起同台竞争，并在波诡云谲的市场和经典合资车一起，成为用户可以信赖的产品，这也是帝豪能持续热销，成为中国轿车强者的关键。

　　“神车”局限凸显，帝豪家族式发展模式再成标杆

　　虽然“强者恒强”让我们再度见识了“神车”的市场号召力，但“神车”的问题也正在凸显。从销量数据中不难看出，像哈弗H6、朗逸、五菱荣光几款车型虽然继续领跑各细分市场，但他们的销量却均出现同比下降——

　　可见，“神车”的局限正在被放大，过度依赖一款车型走量，品牌的整体表现很容易陷入一损俱损的境地和风险也在被强化。长城全年销量下滑，哈弗H6没能复制去年销量神话恐怕是原因之一。相比之下，登顶自主品牌汽车头名的吉利汽车，它的成功似乎更有借鉴意义。很多人目光都聚集在吉利全年达1247116辆的销量上，却少有注意到吉利内部合理的产品布局和全面发展战略。

　　如果论爆款车型，吉利SUV有月销超3万的博越，轿车有月均销量超2万的帝豪，还有帝豪GS、帝豪GL、远景X3等月销过万的市场佼佼者。但吉利之所以能以如此高的增长率不断向上突破，更深层侧原因则是家族化的产品打造所形成的合力，可以让各车型既能在自身领域游刃有余，又能让产品之间抱团发力。最典型例子就是帝豪家族的打造和集体发力。2016年随着帝豪GS、帝豪GL先后面世，帝豪家族蔚然成型，紧接着的2017年，帝豪家族集体发力，总销量达539129辆，约占吉利全年总销量的43.%，帝豪家族的集体热销，已经彰显出中国品牌A级车市场王牌军的底蕴和实力。

　　从帝豪到帝豪家族的产品延伸，表明一个道理——前期通过某个爆款车型去撼动市场，累计品牌号召力，后续补齐产品，形成恰当的产品序列，继而形成合力并集体发力细分市场，才是品牌持续向上的有效途径。这点，帝豪和吉利汽车已经给出了成功示范。

　　2017年，自主品牌奋力前行，品牌的向上趋势已见成效。随着而来的，将是与合资品牌愈加激烈的正面厮杀，面对全新发展背景和课题的自主品牌，不仅要有打造像哈弗H6、吉利帝豪、五菱荣光等细分市场冠军车型的魄力，更要有从产品到战略全面对标合资的勇气，全面发力的决心和举措。2017年帝豪家族的成长和吉利汽车的成功让我们看到了这种可能，2018年我们期待中国品牌更多向上的精彩表现。