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2018发力多领域华菱董事长刘汉如采访

2018发力多领域华菱董事长刘汉如采访

【行业动态】 逝者如斯夫,2017年已悄然远去,对于国内重卡行业来说,2017年注定是不平凡的一年。受治超新政、排放标准升级等种种政策影响,2017年国内重卡销量再次超过百万,以111.69万辆的销量创下历史新高。..

逝者如斯夫,2017年已悄然远去,对于国内重卡行业来说,2017年注定是不平凡的一年。受治超新政、排放标准升级等种种政策影响,2017年国内重卡销量再次超过百万,以111.69万辆的销量创下历史新高。

"对于华菱星马来说,2017年也是至关重要的一年,在连续两年亏损之后,2016年华菱转亏为盈。2017年华菱星马同样抓住了市场发展机遇,通过深入推进营销机制改革,优化产品结构,加大市场推广力度,调整营销策略等种种举措,实现了重卡订单18700辆,同比增长34.47%。"

那么,一路艰难走来的华菱是如何连续两年实现销量正增长呢?2018年国内重卡行业又将会有怎样的变化呢?华菱面对这些变化又将有怎样的规划呢?带着这些问题,我们采访了华菱的领军人物:刘汉如董事长。

▎坚持自主研发 核心竞争力强

从主做专用车到多领域齐头并进,再到坚持走自主创新道路,华菱这些年走的并不容易。尤其是走自主创新道路,三大件从设计、制造、到用户认可,再到形成品牌效应,举步维艰。

如此艰难,为何还要坚持走自主创新道路呢?

“发动机、变速箱这些核心技术,无论是对于国家,行业或是公司,都是战略资源,早些年我们没有核心技术,一直落后于世界先进发动机厂,受制于人。而我相信中国力量,相信中国品牌,研发出自己的核心产品,让用户有更多选择的机会”,刘汉如如是说。

从中不难看出,作为一个华菱星马的掌门人,刘汉如对于行业发展的责任感。但走自主创新道路并不容易,华菱也在死亡线上走了几遭。

众所周知,受工况、内部技术、空气、油品、驾驶习惯等各种因素印象,发动机生产面世的第一年最容易出现问题,所以在第一年中刘汉如董事长每一天都如履薄冰,直到三年过去了,华菱的发动机度过了危险期;五年过去了,华菱的产品经过了时间、市场、用户的考验。

按照刘汉如董事长的话来说:“重压之下,发动机直到第四年才开始盈利,实现完美转身。直到这时,我的心才放下来了。”除此之外,变速箱、车桥也开始进入平稳发展阶段。

除了自主研发核心部件以外,在刘汉如的带领下,这几年华菱还通过加大营销渠道的建设和市场开发力度;促进产品持续改进,调整产品结构灵活应对市场;加大市场宣传力度,提升华菱星马的品牌形象;加强内部管理,做好后勤保障工作等举措,多管齐下,提高产品销量。

正是因为如此,华菱星马才得以销量连续两年稳步增长。如今的刘汉如对于华菱未来的发展非常自信,当然并不是盲目自信。更多的是源于对华菱使用自主动力链的产品、销售、经过改革强化的服务以及中国市场的自信。

▎2018市场预测 华菱将全面发展

对于2017年以及2018年的商用车市场,刘汉如也有自己的看法。

在他看来,2017年921政策余温尚存、柴油车不能进港口等政策拉动了物流牵引车的销量;国家经济平稳增长,基础建设不断发展,工程车也逐渐升温。第四季度天然气价格“过山车式”变化在一定程度上对LNG车冲击较大,整个2017年行业发展不错,但是不确定性因素也非常多。

2018年,国内商用车市场发展趋于平稳,伴随着921政策对于未来商用车销量的透支以及环保压力下的换车需求等等,预计整体销量大概80万-90万辆。不会出现暴涨暴跌,但肯定还会受各种政策影响。2018年充满希望,但也同样充满了不确定性。

根据2018年市场发展预测,刘汉如也介绍了未来华菱发展的方向。

未来,华菱星马还将坚定不移的走自主研发道路,根据市场以及用户的需求,对现有的三大件以及整车进行技术升级。除此之外,还将研发新能源产品,紧跟市场需求。

众所周知,华菱星马是做专用车起家,其自卸车、搅拌车更是占据不少市场份额。前几年,自卸车、搅拌车市场被低价竞争、低首付提车等政策扰乱,销量并不可观,因此,华菱选择了调整战略,发展牵引车

2018年,伴随着商用车市场的变化,自卸车搅拌车销量抬头,牵引车需求增大,华菱还将继续扩大牵引车市场,顺势发展自卸车市场,收回搅拌车市场。

经过这几年的沉淀,华菱之火已成燎原之势,正如刘汉如董事长所说,如今已经到了厚积薄发的时候了!2018年,对于华菱来说依然充满机遇和挑战,但相信凭借着可靠的产品质量,核心零部件和强大的销售网络,一定会有不错的市场表现。

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