众所周知，被称为中国名片的高铁由中国中车制造，而主营新能源商用车的中车电动只是中车集团46个子公司之一。2018年1月20日，电动汽车百人会2018年会高层论坛，各部委领导演讲名单之下，中车集团总经理赫然在列。为此，中国客车网在百人会期间专程采访了中车株洲电力机车研究所首席专家郭淑英和中车时代电动汽车股份公司(以下简称中车电动)总经理刘凌。

　　

　　孙永才：

　　中国中车已经成为中国新能源汽车行业的领导品牌之一

　　中国中车集团公司总经理，中车股份公司总裁孙永才在当天的演讲中介绍，中国中车研制的复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国高铁事业开始迈入领先世界的新时代。中车的轨道交通产品和服务出口全球六大洲104个国家和地区，实现了发达国家全覆盖。

　　随即，他表示， 2002年起，中国中车依托在轨道交通领域积累的产业基础，承担并完成国家相关部委20余项新能源汽车重大攻关项目。中车新能源客车销量从2007年的10余台，增长到2017年的近7000台，行业排名第四，产品遍布全国各地。商用车电驱动系统2017年产销3万余台套，十余年累计销售近10万台套，已配套50多个国内外厂家，乘用车电驱动系统去年接到了180万台套的订单。中国中车已经成为中国新能源汽车行业的领导品牌之一。　　

　　郭淑英：

　　系统集成保持优势，电驱动技术路线齐头并进

　　据中国客车网了解，通过国家科技部863电动汽车重大专项等20多个项目，中车实现了商用车电驱动系统和乘用车电驱动系统的电动化。郭淑英介绍，电驱动系统一直以来都是中车的核心产品之一，中车历来重视电驱动系统的技术改进。

　　她表示，未来中车电机驱动系统技术将不断升级，进一步提高效率，提升可靠性。在系统集成能力、电机控制技术、电磁兼容技术、电力电子器件等方面，中车有望长期保持优势。

　　中车在新能源领域的商用车市场上有较强竞争力，电驱动系统目前已经为50多个厂家做配套，但销量仍旧受限于产能，现在技术储备和产能布局已经逐步完成，据估算，到2025年预计将实现产销100万套电驱动系统。

　　中车电驱动以前主要是传统的集中驱动，郭淑英透露，下一步，中车在电机驱动技术路线方面，集中驱动、轮边、轮毂电机等几种技术路线将会并行发展，针对不同的应用场合，不同的用户需求，中车都能提供最优质最全面的服务。　　

　　刘凌：

　　商用车完善全产业链，核心零部件面向乘用车

　　中国客车网注意到，无论是孙永才的新能源汽车发展规划，还是郭淑英的技术路线方向，多个关键词都指向未来中车要在新能源汽车领域扩张产能、提升智能驾驶技术、打造全产业链的发展野心。

　　对此，中车电动总经理刘凌并不讳言，他说，中车在新能源商用车的未来行业定位就是国际领先。下一步，中车电动要完善全产业链布局。

　　他解释说，中车电动的客车销量从2015年的3000台，发展到2017年的接近7000台，连年翻番的背后是企业在研发、生产和市场的整体提升。中车电动在智能制造、智能驾驶、轻型材料、燃料电池和三电系统都完成了前期布局和技术储备。

　　中车电动希望在2025年实现包括物流车和客车在内的 30万台新能源整车的销售，商用车和乘用车的电驱动系统销量达到100万套，同时要形成20Gwh电池储能总成的产业规模。

　　刘凌表示，中车发展三电配套系统，秉承的是 open的开放心态，无论是电驱动还是电池pack，都是首先供应自己，在完成测试和应用后，会开放给所有的汽车同行。

　　2017年7月18日，中车电动自主研发的全球首款12米智能驾驶客车在湖南株洲经过封闭环境中2个月的测试，公开无人驾驶路试，并且自动完成了牵引、转向、变道等动作，最高时速达到40公里/小时。

　　刘凌透露，中车电动有望率先推出首个无人驾驶公交车示范县，在2019年正式进行公交线路无人驾驶的示范运营，示范车辆为810米，数量会超过10台。